特斯拉由于涉嫌夸大宣傳自動駕駛功能從而導致死傷事故頻發。目前，在特斯拉官網中，所有車輛預訂界面中都下架了“全自動駕駛”選項，僅剩“增強自動輔助駕駛”可供選擇。然而，在其官網全自動化駕駛宣傳視頻中，司機全程仍然雙手離開方向盤。對此，有業內人士表示，特斯拉此舉可能會誤導消費者。

SEC就Model 3產量問題調查特斯拉

以美國證券交易委員會為首的相關部門正對美國電動汽車制造商特斯拉開展刑事調查，以確定該公司是否曾在去年初虛報旗下Model3轎車產量，對投資者進行誤導。

此前，特斯拉曾確認DOJ正就產量問題調查該公司，但表示并未收到其正式的傳票。此外，在11月2日的監管文件公布前，特斯拉從未提及SEC也發出過傳票。

以下為特斯拉公司聲明：

本公司收到了包括美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）、美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）、美國證券交易委員會（SEC）、美國司法部（DOJ）等在內的國家監管機構和政府部門的信息請求，并正按正當程序配合此類要求。

尤其聲明，SEC已向特斯拉發出傳票，內容涉及：

1） 馬斯克此前曾表示，他正考慮將特斯拉私有化；

2） 本公司針對Model 3生產率所作的某些預測，以及其他與Model 3產量有關的公開聲明。

另外，DOJ也要求我們主動向其提供有關上述問題的所有信息，并正對此展開調查。

除了就馬斯克聲稱考慮將特斯拉私有化一事與SEC達成和解，我們認為上述事件發展過程不存在任何實質的嚴重性。并且，據我們所知，沒有任何政府機構在正在進行的調查中得出特斯拉存在不當行為的結論。

按照慣例，我們正在并將繼續與政府部門合作。然而，我們無法預測現況發展下去會造成什么樣的結果或影響。如果政府機構決定采取強制執法措施，這可能會對我們的業務、經營成果、公司前景、現金流和財務狀況造成重大負面沖擊。

此外，特斯拉在該份監管文件中還表示，公司計劃在2019年和2020年投資60億美元用以擴建工廠、添置設備。

Model3產量涉嫌“造假”

2017年2月，特斯拉方面表示要在當年第四季度達到周產5000輛國內的生產目標。5個月之后，特斯拉CEO馬斯克甚至宣稱特斯拉在2017年12月有望月產2萬輛Model3。

然而，綜合美國政府信源、社交媒體報告和車主提供的信息而得出的Model3產量追蹤模型顯示，Model3在2017年全年產量僅為2636輛，在2017年最后一周生產了793輛，與5000輛相距甚遠。

近日，特斯拉在公司聲明中稱，已收到了美國證券交易委員會、美國司法部、美國國家公路交通安全管理局、美國國家運輸安全委員會等部門的要求，公司正在按照程序配合政府部門展開調查。

聲明指出，美國證券交易委員會已經向特斯拉發出傳票，要求馬斯克解釋特斯拉私有化的事宜，以及特斯拉對于Model 3量產所作的某些預測和其他有關Model 3量產的聲明。

特斯拉就私有化事宜已經和SEC達成和解——馬斯克辭去董事長職務，但繼續擔任CEO，同時馬斯克和特斯拉分別支付2000 萬美元罰款。目前，相關政府部門正在比對特斯拉的公開聲明和2017年的實際生產情況，了解這家電動車企業是否清楚在無法完成生產目標的情況下，依然向大眾做出了預測。

對此，財經分析師楊曉磊表示，分析師是跟蹤公司給出的預測（行話叫“指引”）來做自己的盈利預測模型和研究報告的，所以虛假預測對引導市場預期有重要影響。有業內人士也稱，如果產能達不到，滿足不了市場需求，會影響投資人的利益，進而就會影響以后的投資前景。

商業律師歐陽一鵬則表示，特斯拉的證券欺詐在美國由《薩班斯-奧克斯利法案》《證券交易法》等作出規定，主要由民事和刑事責任組成。特斯拉虛報產量行為若被認定為故意進行證券欺詐，其責任人最高可判處25年入獄，對犯有欺詐罪的個人或公司的罰金最高分別可達500萬美元和2500萬美元。而在中國，上市公司如若誤導投資者和市場將涉嫌違規披露、不披露重要信息罪。設置該罪名主要保護的是公司股東及社會公眾，預防因公司違規披露、不披露重要信息形成信息鴻溝吸引投資，達到間接收獲不正當利益嚴重損害股東或者其他人利益。

對此，特斯拉方面發表聲明稱，在Model3轎車生產遭遇的困難上一直保持公開透明，在出現難以預見的困難的情況下，公司最終達到了每周5000輛的產量目標。然而前不久，特斯拉發布了2018年第三季度財報顯示，第三季度特斯拉共向客戶交付了56065輛Model3，平均下來每周的交付量約為4600輛，仍不到5000輛。

無限期下架全自動駕駛

除了虛報產量之外，特斯拉還由于涉嫌夸大宣傳自動駕駛功能從而導致死傷事故頻發。目前，在特斯拉官網中，所有車輛預訂界面中都下架了“全自動駕駛”選項，僅剩“增強自動輔助駕駛”可供選擇。在特斯拉推送給中國用戶的V9.0版本軟件“Autopilot自動輔助駕駛”中顯示了有障礙物感應限速的功能。

對此，馬斯克在推特上表示，該頁面對于“全自動駕駛”的描述會對用戶造成困擾，所以將暫時從預訂選項中去除?！叭詣玉{駛”這個選項在公司準備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現在菜單中，但將會在“菜單外”臨時提供。

然而，記者在特斯拉官網上的全自動駕駛宣傳視頻中發現，司機在開特斯拉的全程中雙手始終離開方向盤。并且在視頻的下方特斯拉方面還宣稱，現在所有在特斯拉工廠生產的車型（包括Model3）均配備具有全自動駕駛功能的硬件，相比人類駕駛，新硬件將從根本上提高車輛行駛的安全性。

事實上，近年來關于特斯拉的自動駕駛系統引發的車禍不斷。有多位車主甚至將特斯拉告上了法庭，指責其欺騙了消費者，使他們相信只需要很少的操控，Autopilot自動輔助駕駛系統也能確保乘客的安全。

在自動駕駛技術研發一線的汽車工程師向記者表示，傳感器只是外表，自動駕駛最核心的在于算法，能夠利用算法分析各個傳感器的數據以便控制車輛。他進一步表示，寶馬、奧迪、凱迪拉克等車企都已經擁有了L5級別的技術，但都沒有量產，這是因為在特定的環境下才能運用L5級別的技術。支撐自動駕駛汽車運行的環境，需要的是高精度地圖、法律法規、道路配套設施。

該汽車工程師坦言，目前市面上量產的汽車包括特斯拉基本都是L2級別。而許多車企都將全自動駕駛作為噱頭進行營銷。

激進的馬斯克

伊隆·馬斯克，比你想的還要激進。

作為特斯拉CEO，馬斯克經常一邊自己坐在Model S上，一邊召開電話會議。車輛的駕駛交給Autopilot，也就是那個時不時會出次意外的自動駕駛系統。

他這么做不僅僅是想節約時間，而是在“以身試法”。The Information在最新的報道里，披露了馬斯克的新身份：特斯拉Autopilot的首席小白鼠。

馬斯克親自披掛上陣測試Autopilot。他開著工程版的Model S，裝著開發者版的Autopilot軟件，還用了特斯拉員工都不敢輕易嘗試的激進駕駛模式設置……

特斯拉很多bug，都是這位CEO找出來的。

有很多人質疑Autopilot，馬斯克自己也知道這件事。實際上，特斯拉的自動駕駛功能推出后不到一年，就經歷了它的第一起致命交通事故。

在內部的全員大會上，馬斯克激昂陳詞：與其等十年后把Autopilot打磨得成熟完美了再發布出來，不如現在就去防止事故、拯救生命。如果為了逃避法律責任，就不肯對世界做出這些貢獻，是懦夫的行為。

“我們不會去做舒服的事。我們要做正確的事。”

首席小白鼠馬斯克

作為首席小白鼠，馬斯克開的特斯拉Model S并不是普通消費者能買到的版本，而是汽車里的“工程機”。

他車上安裝的Autopilot，是尚未發布的開發者版，其中各種參數配置還可以自行調整。于是，就有了馬斯克設置出來的特殊版本，我們姑且叫它“馬斯克特調激進版Autopilot”吧。

激進在哪？

還記得今年6月馬斯克在Twitter上發出的那張“瘋狂麥克斯模式”照片嗎？說不定就是他測試中的工作照。當時調侃的更激進的“洛杉磯高速公路模式”，也可能是小白鼠馬斯克的日常。

但是，它是個還不那么成熟的軟件，還不太會像人類老司機一樣隨機應變。

按照特斯拉員工的說法，馬斯克特調激進版Autopilot可能會讓司機陷入“大多數人都不愿意見到的境地”。

這個版本就像一個不那么規矩的人類司機一樣，比如說，會和前車保持比較短的距離，在變換車道時也不會留出太多空間。

雖說有時會遇到麻煩，但激進的測試風格也帶來了非常明顯的好處：Autopilot的不少大bug，都是馬斯克發現的。

開著車、找著bug，同時開著電話會議，似乎已經成了馬斯克的日常。

馬斯克現在在試用什么功能呢？

大膽猜測一下，他前些天在Twitter上說的“高級召喚”（advanced Summon）功能應該是其中之一，也就是按著特斯拉App里的summon按鈕，讓車像個寵物一樣跟著你。

也可能還有其他的馬斯克特調腦洞，就不是我們能猜到的了。

除了馬斯克之外，Autopilot團隊成員們也會同樣是自己的小白鼠，但是，沒有誰會設置得像他們老板那么激進。

馬斯克為Autopilot制定的目標也非常激進，他一直公開表示特斯拉正在開發城市道路自動駕駛功能，一年左右就能實現。

不過The Information采訪的知情人士說，普遍城市道路的自動駕駛可能還需要好些年，不過明年也會有一些小進展，比如在駛出高速后遇到紅綠燈和停止標志時自己剎車、自動右轉等等。

決戰就看Autopilot

外媒The Information評價說，馬斯克親自測試特斯拉的軟件，也反映出Autopilot對特斯拉真的很重要。

這早有端倪，在馬斯克2016年寫下的第二個“十年計劃”中，他給自己立下4個flag，其中“發布完全自動駕駛技術”就位列其中。

這四個目標分別是：

將個人太陽能產品集成化

將產品線覆蓋主要的地面運輸系統

發布完全自動駕駛技術

實現真正意義上的共享出行

今年，Autopilot開始快速迭代。馬斯克6月表示，Autopilot的可靠與性能在未來6到12個月內將呈指數增長。V9.0版本發布時說“即將推出”的Navigate on Autopilot，也在10月底實現了，搞定了高速的上導航、變道、自動找出口。

此前，馬斯克甚至建議，未來的機器人出租車（robotaxi）服務也可以使用Autopilot系統。

看好Autopilot的不僅有馬斯克，一些分析師也認為，特斯拉決戰自動駕駛全球大戰的制勝利器就是Autopilot，可能讓特斯拉股價反彈的也是Autopilot。

最近兩個季度財報發布后，馬斯克還會讓Autopilot團隊的三位領導一起參加電話會議，向華爾街解釋這項技術目前的進展，回答分析師們的問題。要知道，一家正常公司的財報電話會議上，通常只有CEO、CFO、COO和一位投資者關系經理。

Autopilot團隊探秘

在Autopilot背后，有一個神秘而龐大的團隊。

根據The Information披露的信息，特拉斯內部擁有200多人在為Autopilot而努力，其中包括一位鮮為人知的馬斯克家族成員。

這是一個如同馬斯克一樣激進的團隊，致力于盡快把實驗室研究帶入現實世界，出于安全原因，一個正常的公司往往不敢這么干。

但不是每個人都適應這種氛圍。

2014年中，Autopilot項目成立以來，團隊高層已經多次變換。上一位Autopilot的負責人是大名鼎鼎的凱勒（Jim Keller），今年春天他離職加入了英特爾。

凱勒離開后，特斯拉挖來Snap高管鮑爾斯（Stuart Bowers）與卡爾帕西（Andrej Karpathy）一起，共同負責Autopilot的業務發展。

盡管上述兩人都向馬斯克匯報，工位離得很近，但熱情開朗的鮑爾斯被認為更像是Autopilot的首席運營官，他要確保所有的軟件團隊能按時交付更新。在他手下有大約100名員工，從事地圖、質量控制、模擬和固件等業務。

安靜的卡爾帕西帶領一個35人的扁平團隊，他們利用機器學習技術，讓特斯拉電動車能通過攝像頭和其他車載傳感器識別物體。正是這個團隊，讓馬斯克能徹底甩開之前的合作伙伴Mobileye，不用每輛車都非給對方授權費。

另一位直接向馬斯克匯報的高管班農（Peter Bannon）也在幫助特斯拉實現不被合作伙伴控制的愿望。班農的團隊正在研發一種新的AI芯片，目的是為Autopilot提供更為強大的計算力，進而擺脫對英偉達芯片的依賴。

而且班農還有研發雷達傳感器的計劃。目前，他的團隊大約有70名員工。

盡管在上面三個團隊里，卡爾帕西的視覺團隊人最少，但可能最受馬斯克關注。兩年前，他的堂弟詹姆斯（James Musk）作為自動駕駛的軟件工程師，加入這個團隊，并參與了訓練神經網絡、處理傳感器數據等工作。

卡爾帕西還有幾員大將。

其中包括本碩畢業于浙江大學的Guangzhi Cao，他此前供職于蘋果公司負責iPhone攝像頭的研發，現在負責特斯拉的車載攝像頭。

最后放一張圖，來看看特斯拉的高管體系。