周末，隨便寫一些東西吧。今年的狀況很有一些我剛工作08年的狀態，內部外部的行業都遇到了阻力，整個汽車行業好像進入了漩渦的邊緣。

零售的數字大致上需要和上險數能夠對得起來的，把這兩個數據放在一起看，在渠道的那些車子還沒上險呢。9 月份乘用車上險數為 182.1 萬輛，這個數據相近，但是累計下來看還是有點偏差。

2016~2018 年上險數（萬輛）

這個上險數據打開分省份來看，基本是不大能往上的節奏。

按照大家一致的交流的看法，由于今年消費端的情況不理想，之前為了維持批發的增速，在庫存端的庫存可不少，最后三個月再往這個已經滿了的蓄水池漫灌，可是會溢出來把蓄水池給沖毀的。

最終還是從宏觀的消費情況來看整體的乘用車消費能力：

收入與預期：

工資性收入：今年這個樣子，大部分公司不減績效都是好的了

備注：這個項目和個體差異性有關系，總的來看不好，宏觀經濟金融形勢， GDP、工業增加值、企業經濟效益指標，金融信貸環境，M2增速等

財產性收入：股票（年初我把股票拋了，我岳父說要留下來，從10萬元現在只剩下大概3-4萬的樣子，基本打了3折）、P2P（這個事情，幾個兄弟都勸我別碰）、房地產預期（今年自己住的房子大概跌了100W有余）、社保、個稅（總算減稅多了一些錢）等

可選消費品屬性： 汽車屬于大件消費品， 并非剛性需求，排在 吃穿住用等需求之后， 房貸對汽車消費擠出效應。房價跌了，房子的利息可沒見降多少。

購買意愿：購車分浪潮的，分意愿，能買的有條件買的購買人群的狀態已經買車了。

使用環境：擁堵越嚴重意愿越低

使用成本：油價提升減弱購車意愿

替代工具：公共交通完善意愿越低，消費降級騎摩拜單車唄

車輛擁有：車輛擁有越多意愿越弱， 即首購意愿最強

回過頭來看，在08年之后用4萬億砸出來的黃金時代，在2018年基本要步入下行周期了，3000萬這是我們的大頂，往上走的想法太過于理想化，今年的現實告訴汽車行業的強周期特性的特點，當人為干預經濟的手段都用上，人們真的感受到預期和現實的時候，汽車行業不可避免地要做調整。

大勢如此走，我們還是把更多的精力關注到新能源汽車，目前這還是一塊相對還在增長的市場。這里面也有幾個比較大的事情值得我們思考的：

1）上險的數據

新能源的數據雖然節節攀高，但是每個月的上險數據和批發的數據差異還是非常大的，非常多的車輛流入了大客戶的蓄水池，這個池子容納個幾萬臺車還是綽綽有余的。

新能源汽車上險數（萬輛）

但是什么時候出了點問題，就像今年的幾家，特別的突然，如同音樂停止，舞會突然結束了。

隨便寫一下感慨哈，未來還是光明的，大浪淘沙能像磐石一樣立在那里，就像洗澡一樣。危機危機，危險中帶著很多的機會，我們往前看總是能找到很多的事情去做的。如果進入低欲望的汽車消費結構里面，挑戰最大的還是原來的燃油車，我們做電動汽車的要在補貼完全退坡之前努力工作。