今天產業界有個大事情，馬瑞利賣給了Calsonic管理：

菲亞特克萊斯勒汽車 FCA 發表聲明稱，已同意以62億歐元的價格將其零部件部門馬瑞利Magneti Marelli 出售給CK 控股 CK Holdings （康奈可 Calsonic Kansei 的控股公司）。 該筆交易預計將于2019年上半年完成，并需要得到監管部門的批準。合并將以馬瑞利CK 控股公司（Magneti Marelli CK Holdings）的名字運營，成為全球第七大獨立汽車零部件供應商。 將在歐洲、日本、美洲和亞太地區運營近200家工廠和研發中心， FCA還將與馬瑞利CK控股簽署一份多年供應協議。

而這個事情也是之前整合的開始，兩年前美國私有股權集團KKR同意購買日產公司在Calsonic Kansei公司41%的股份，同時購買東京上市零部件制造商余下的股份，價值45億美元。

所以這事在后面操盤的是KKR，目前的情況也進入了新一輪資本買買買實業的階段，在日韓的實業里面進行操作

KKR makes pre-IPO investment in Korean car parts makers in $940 mn deal

整零關系是指整車與零部件的關系，隨著汽車品牌的同質化和平臺化，使得零部件也逐步缺乏差異。從產業關系來看，整車的競爭力在于良好的質量、滿足不斷提高的顧客需求和法規要求的性能以及足夠低的成本控制。隨著平臺化轉入模塊化，都需要進一步開發自身的零部件體系，

擴大單件的采購規模，使得馬太效應進一步在零部件里面呈現出來。在這個過程里面，傳統零部件企業的估值給進一步拉低了，整車企業是在加速去傳統部件經營的股權，以籌集足夠的資金來做別的投資。

零部件發展的早期階段是整車企業包辦一切，建立了圍繞自身的很強的汽車零部件工業體系，經歷從屬關系，又隨著競爭力的需要進一步

拆分，然后整車與Top3的零部件企業之間建立戰略聯盟關系，互相促進，同步發展。 而面向未來的技術投資，往往是TOP的零部件企業和TOP的整車企業一起在投資，然后再進行戰略合作。這里核心的問題在于，軟件的附加值，還有零部件之前的開發模式，整車企業其實要對軟件進行全局性的整合，零部件靠什么壁壘能維持下去，成為一個很大的課題了。

單純靠工藝，靠渠道配合，開始轉向新的技術還有新的加工方式，從單純的機械工藝轉向新的增長點。

隨著整車企業的聯盟，比如雷諾-日產-三菱聯盟這樣的存在，未來大眾-福特進行整合也是存在一丟丟可能性的，車企需要在幾個主要的市場建立一致性的規模效應才能在競爭中進一步拉開差距。對于零部件企業來說，有效的客戶會進一步縮減，只能開啟整合和聯盟過程。

羅蘭貝格根據車輛生產國和車企產量變化的劃分

小結：零整關系的演變，會讓我們覺得汽車行業的變化速度也會以肉眼看得到的速度往前走。再來回顧這個局，之前的很多技術可能進入加速貶值期，之前的投入產出邏輯也完全不同了，需要重新考慮新的局面。