9月4日，一家名為“Autel Robotics”的公司對深圳市大疆創新科技有限公司及其關聯公司對美出口、在美進口或銷售的無人機及其組件侵犯了其專利權。此舉被疑為是“美方對中國科技公司的制裁”，因此引起了媒體的廣泛關注。然而，記者通過查詢Autel Robotics公司的背景信息，發現這家公司其實是同樣位于深圳的“道通智能航空技術有限公司”。

道通科技成立于2004年，創始人李紅京持股比例約90%。道通以汽車診斷方案和設備起家，2014年成立深圳市道通智能航空技術有限公司開始涉足無人機市場，與大疆互為競爭對手關系。大疆于2006年進入無人機行業，更早于道通，并且憑借著技術實力把握了全球市場72%的份額。

這并非是道通第一次起訴大疆，而道通與大疆之間的專利拉鋸戰一直在進行中。

道通買入美國和加拿大專利，提請337調查

337調查的對象為進口產品侵犯美國知識產權的行為以及進口貿易中的其他不公平競爭。而本次涉及的兩項專利均非道通科技自主研發，而是通過購買獲得。

事情要追溯到2018年4月25日，彼時道通的美國子公司在美國紐約南區聯邦地區法院對大疆三家公司（DJI Technology Inc．、SZ DJI Technology Co． Ltd．和DJI Europe B.V．）提起訴訟，稱大疆侵犯了其2件美國發明專利權。

據知產力介紹，這兩項發明專利分別為174號和184號，174專利名為“自動載具速度的自動規劃和調節”，最初由美國霍尼韋爾公司于2008年6月4日申請。2017年10月轉讓至道通名下，次年4月又轉讓至道通美國子公司名下。

該專利主要描述了無人機接受來自用戶的飛行路徑后，通過傳感器的風速等數據來調整無人機方向和速度，確保以確定的速度和路徑飛行。

184號專利最初由一家名為“Draganfly Innovations Inc．”的無人機公司于2014年6月16日申請。2017年12月5日該專利轉讓給了道通美國子公司。名為“緊湊型無人旋轉飛行器”，主要描述了多旋翼無人機的旋翼如何通過旋轉來保持無人機的穩定性。

道通與大疆的專利拉鋸戰不止于此。2016年8月，大疆也曾起訴道通，稱其侵犯了三件美國發明專利（9，016，617號、9，284，049號、9，321，530號）和1件美國外觀設計專利（D691，514）。次年5月，大疆又一次起訴道通專利侵權，目前兩項案件已經合并審理。

百億美元的想象空間，產權爭奪戰日漸焦灼

大疆在全球的市場占有率已經占到72%。據經濟觀察報報道，作為無人機行業獨角獸，大疆的估值已達150億美元，但是公司高層卻一貫保持著“暫無海內外上市計劃”的態度。

而道通科技于2015年7月31日向證監會提交招股說明書，目前還在排隊等待上市的隊列中。鈦媒體通過查看道通科技的招股書，發現道通科技在公司主營業務中，除了介紹公司在汽車智能診斷產品的設計研發、生產和銷售業務，也指出公司基于自身智能產品的研發經驗、能力和技術儲備，“目前正在積極拓展民用無人機業務領域”。

不過三年過去了，道通科技的上市計劃依然杳無音訊。

在無人機的賽道上，大疆一直保持著領先地位。此前大疆的總裁羅鎮華曾對外公布，公司2017年銷售額180億元，年增長80%。與此同時，像亞馬遜、京東、菜鳥等電商物流巨頭也在著手無人機配送，市場的空間想象力依然很大。

百億美元的市場想象空間雖大，但專利爭奪戰也已迫在眉睫。有業內人士表示，隨著無人機在各個行業中應用越來越廣泛，知識產權的儲備力量變得越來越重要。用收購專利并起訴來達到阻止競爭對手，只是權宜之計，難以左右未來的格局。

據財聯社報道，上海一名知識產權律師表示 “美國的知識產權保護是相當嚴格的，如果道通能夠證明大疆侵權了，那可能對大疆造成較大的負面影響。”

雖然高達百億美元的無人機市場有著廣闊的想象空間，但非良性競爭又將把行業帶領至何處呢？