博世業(yè)務繼續(xù)保持增長。2018年，博世集團汽車與智能交通業(yè)務銷售預計增長4%，仍是全球汽車產(chǎn)量增速的兩倍。其中，公司銷售收入的四分之一來源于商用車技術(shù)業(yè)務，涵蓋從小型貨車到40噸卡車等多種車型。卡車和非道路用車業(yè)務的增速尤為明顯，增幅高達7%至8%。博世在高增長市場表現(xiàn)活躍。

2018年，博世集團汽車與智能交通業(yè)務銷售預計增長4%。其中，公司銷售收入的四分之一來源于商用車技術(shù)業(yè)務

博世集團董事會成員、商用車業(yè)務負責人Markus Heyn 博士與博世集團汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務部門主席Rolf Bulander博士

2017年，重型卡車在中國市場銷售增幅接近8%，美國市場為18%，印度市場為45%（資料來源：VDA）。“在公路貨運不斷變革、邁向未來的過程中，博世同時具備商業(yè)和技術(shù)勢。”博世集團汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務部門主席Rolf Bulander博士解釋說道。商用車動力總成業(yè)務成為了主要驅(qū)動力。僅去年一年，全球柴油噴射系統(tǒng)銷售就增長了三分之一，而在中國增速更為突出。預計未來幾年，相關(guān)領(lǐng)域銷售將保持在高位水平。僅在卡車領(lǐng)域，博世就有2,600名工程師專注于未來卡車動力總成系統(tǒng)的研發(fā)。到今年底，汽車與智能交通業(yè)務部門將有超過54,500名研發(fā)人員，較今年年初增加了5,000人。

物流行業(yè)正面臨著一系列重大挑戰(zhàn)，氣候保護、空氣污染、城鎮(zhèn)化、司機短缺都成為了亟待解決的問題。然而這一狀況會愈演愈烈，預計到2040年，公路貨運量將再增長50%（資料來源：殼牌）。Bulander博士指出：“要在公路貨運方面保持增長，目前交通法規(guī)所要解決的最緊要問題在于如何盡可能地降低其對環(huán)境、對人和對路網(wǎng)的負面影響?！辈┦罁碛幸恍┘夹g(shù)解決方案，不僅僅在具體產(chǎn)品本身，還包括車輛以外的互聯(lián)服務?！拔覀兿Ｍㄜ囀莵沓休d負重的，而不是增加負擔的，”Bulander補充道。通過商用車電氣化，自動化和互聯(lián)化的“三化”技術(shù)發(fā)展，博世致力于實現(xiàn)未來公路貨運實現(xiàn)零排放、零事故、零擔憂的美好愿景。

從內(nèi)燃機到燃料電池：博世賦予動力總成新能量

從內(nèi)燃機到燃料電池：博世賦予動力總成新能量

對于博世而言，顯著提高商用車動力總成系統(tǒng)的整體效率、從而降低油耗并減少二氧化碳與氮氧化物排放，有著里程碑式的意義。為實現(xiàn)該目標，博世正積極開發(fā)新一代柴油和替代性動力解決方案。Bulander表示：“未來幾年，商用車動力總成系統(tǒng)的發(fā)展將涉及多門學科。我們將在技術(shù)路徑上打開思路，逐步實現(xiàn)電氣化目標?！?/p>

至2025年，80%到90%的卡車將搭載柴油發(fā)動機；2030年，全球范圍內(nèi)四分之一的商用車將由電力驅(qū)動。這一比列在中國可能更高，達到三分之一?！皩ξ磥碇匦涂ㄜ囀袌黾挠韬裢钠髽I(yè)而言，沒有人會摒棄可替代性燃料。這項技術(shù)利用可再生能源發(fā)電，也被稱為合成燃料。”Bulander補充說。

博世的目標是成為國際市場電動出行領(lǐng)域的領(lǐng)導者。為此，博世提供有針對性的解決方案應對不同需求，并提供多種商用車電氣化技術(shù)解決方案，比如為貨運電動自行車提供的36伏電源組、為廂式小貨車提供的電橋，以及為40噸卡車提供的燃料電池動力系統(tǒng)等，后者由博世與美國初創(chuàng)企業(yè)Nikola汽車公司合作開發(fā)。

博世通過對電橋與半拖車的整合提供電動汽車改造方案

此外，博世還與中國商用車發(fā)動機制造商濰柴動力建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推進燃料電池的開發(fā)應用。博世不但為新車確保電力驅(qū)動，還可通過電橋與半拖車的整合提供電動汽車改造方案，在制動過程中發(fā)電，把電力提供給拖車的動力單元。以一輛冷藏拖車為例，計算結(jié)果表明博世的這一方案每年可幫助節(jié)省高達1萬歐元。

博世推動實現(xiàn)卡車自動駕駛

博世推動實現(xiàn)卡車自動駕駛

除商用車電氣化外，另一個主要增長領(lǐng)域是商用車自動化。未來十年，電氣化和自動化領(lǐng)域的市場規(guī)模都將呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。博世認為駕駛員輔助系統(tǒng)是實現(xiàn)卡車自動駕駛的重要一步?？ㄜ囈坏┌l(fā)生交通事故，傷亡風險要比乘用車高出一倍。對于博世而言，僅僅這一點就足以成為推動卡車搭載駕駛員輔助系統(tǒng)的理由。這些系統(tǒng)可以減輕卡車司機的負擔，也讓道路變得更加安全。轉(zhuǎn)向警告、盲區(qū)識別以及預測性緊急制動系統(tǒng)均有助于預防卡車事故。同時，博世還提供系統(tǒng)必要的雷達傳感器和其他產(chǎn)品。

商用車自動駕駛還可以解決交通運輸業(yè)所面臨的其他挑戰(zhàn)。以美國為例，美國仍存在5萬名卡車司機缺口；十年后，這一數(shù)字可能漲到目前的三倍，將達到15萬。歐洲也面臨類似的情況。為應對這一挑戰(zhàn)，博世看到了各樞紐間商用車自動駕駛的巨大發(fā)展?jié)撃埽?a target="_blank">無人駕駛卡車得以穿梭于站點之間。這項技術(shù)可同時解決交通運輸業(yè)所面對的多個問題，提高物流公司的收益率、運輸量以及安全性。博世認為，無人駕駛車隊代表了下一步自動化的發(fā)展方向。這項技術(shù)不僅降低了勞動力成本，還可減少油耗。不過這同時還意味著在立法、技術(shù)和基礎設施等方面，都必須滿足更嚴格的要求。為此，博世正參與歐洲多個該領(lǐng)域的重大研究項目。

博世數(shù)字化互聯(lián)物流解決方案，

實現(xiàn)從高速公路到家門口的點對點服務

博世數(shù)字化互聯(lián)物流解決方案，

實現(xiàn)從高速公路到家門口的點對點服務

博世認為互聯(lián)意味著更高效的交通運輸系統(tǒng)，可緩解路面擁堵，物流公司也將從中獲益。針對未來物流行業(yè)，博世擁有兩項技術(shù)專長：一是在商用車領(lǐng)域廣泛的專業(yè)知識，二是深厚的物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)技術(shù)。博世集團董事會成員、商用車業(yè)務負責人Markus Heyn 博士表示：“博世可以實現(xiàn)從高速公路到家門口的數(shù)字化互聯(lián)物流解決方案。”今天在歐洲和美國，幾乎每一輛新卡車都接入了互聯(lián)網(wǎng)。在這一背景下，博世為卡車制造商提供車聯(lián)網(wǎng)平臺，使軟件升級或預測性診斷等功能成為可能，同時也在互聯(lián)服務領(lǐng)域開拓了新業(yè)務。

此時此刻，博世的服務中心正在使用相關(guān)傳感器系統(tǒng)，全天候監(jiān)控重要商品的運輸和交付狀況，其中包括關(guān)乎生命的血漿。每年，控制中心都會監(jiān)控近4萬輛載有貴重貨物卡車的運輸過程。博世還使用物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)發(fā)貨跟蹤自動化。商品和集裝箱上的傳感器將位置、溫度和振動等信息傳送到云端。在這一領(lǐng)域的初步經(jīng)驗表明，這些實時物流解決方案可以大大減少調(diào)度人員分析和盤貨過程中超過50%的時間。

此外，可再用集裝箱的可用率也提高了30%。博世希望互聯(lián)化能提高公路貨運的運輸率，降低路網(wǎng)負擔。Heyn表示：“通過電氣化、自動化或互聯(lián)化，博世解決方案正幫助公路貨運突破限制、實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展?！?/p>