一輛2017款東風雪鐵龍天逸車，搭載10UF01 5G02發動機，累計行駛里程約為13萬km。車主反映，操作左前車門上的車窗玻璃升降開關無法控制左后、右前及右后車窗玻璃升降，而單獨操作左后、右前及右后車門上的車窗玻璃升降開關，可以正常控制相應的車窗玻璃升降。

接車后試車，確認故障現象與車主所述一致。用故障檢測儀檢測，發現駕駛人車門控制面板（主控開關）中存儲有故障代碼“09E3 故障：與右前電動車窗單元無通信”“09E0 故障：與左后電動車窗單元無通信”“09E1 故障：與右后電動車窗單元無通信”，由此推斷主控開關與左后、右前及右后電動車窗單元之間存在通信故障。

如圖1所示，主控開關與4個電動車窗單元通過LIN總線進行通信；主控開關為主節點，4個電動車窗單元為從節點；左前電動車窗單元與主控開關均在左前車門上，兩者經過接點1連接，其他3個電動車窗單元經過接點2與主控開關連接。

圖1主控開關與4個電動車窗單元的通信示意

用虹科Pico汽車示波器從主控開關處測量LIN總線波形（圖2），高電位約為11.4 V，低電位約為0.9 V，正常。進行串行譯碼，發現LIN總線上在循環發送7個報文幀，報文幀ID依次為76→78→F0→B1→32→73→B4，其中76、78、F0對應的報文幀是完整的，既有幀頭，又有應答，而B1、32、73、B4對應的報文幀不完整，只有幀頭，沒有應答。

圖2從主控開關處測得的LIN總線波形

根據LIN總線通信協議得知，幀頭部分只能由主節點發送，應答部分可由主節點或從節點發送，由此推斷主控開關能正常發送幀頭，但左后、右前及右后電動車窗單元無法做出應答。

再從左后電動車窗單元處測量LIN總線波形（圖3），發現高、低電位變化不規整，高電位約為11.2 V，正常。但低電位約為9.4 V，異常。從一路LIN總線不同位置上測得的波形為什么不一致呢？懷疑LIN總線存在虛接。用萬用表測量中控開關與左后電動車窗單元之間LIN總線的電阻，在3 kΩ~6 kΩ變化，由此確認LIN總線虛接。

圖3從主控開關和左后電動車窗單元處測得的LIN總線波形

仔細檢查相關線束，發現左前門檻部位的線束有進水腐蝕的痕跡；剝開線束保護層，發現1個接點（圖4）；輕輕拉扯該接點上的導線，4根導線均斷開（圖5），且斷開處均嚴重氧化。經測量，確認該接點為圖1中的接點2。

圖4接點2的位置

圖5接點2上的導線均斷開

重新焊接接點2后試車，操作主控開關能控制所有車窗玻璃正常升降，故障排除。

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·09上半月刊 - 免拆診斷專欄