最近研究了一下供應鏈的發展歷史，從不同維度看，供應鏈的歷史階段是不同的，比如在《科學管理研究》2008年第10期《供應鏈在不同歷史時期的演化過程和未來趨勢分析》一文中，將供應鏈發展分為三個階段：第一階段，強調物流管理過程；第二階段，強調價值增值鏈；第三階段，強調價值網絡。

還有大學教科書將供應鏈分為以下階段：1980年的傳統供應鏈；1990年的精益供應鏈；1995年的集成化的敏捷供應鏈；2000年的用戶化的敏捷供應鏈。

每種歷史階段的劃分，都有其劃分的依據。從人類歷史階段的劃分方法而言，社會分工是歷史階段劃分的一個重要依據：人類歷史發展的大階段是以生產資料和工具命名的，而每一次工具或者生產資料的重大變革都促成了社會分工。

我從分工的角度，將供應鏈發展分為三個階段：企業內的分工；跨企業分工；制造角色分工。

發展簡述

工業革命是人類規模化的使用非人力、畜力的自然能源用于生產。早期是以燃燒帶來的蒸汽作為動力源，后來發展成為易于傳輸、通用的電力能源作為動力源，能源驅動設備能夠超越人力、畜力的極限，可以極大提高生產效率，從而促進了工業的發展。

工業革命早期，工廠利用設備匯聚了更多的工人，解決的是效率和規模化的問題，工人工作上還沒有分工。這個期間的效率提升僅僅是因為能源效率帶來的提升。這個階段還是以手工作坊或類似于手工作坊為主的生產模式。

流水線的發明，實現了廠內分工。最具有代表性的是1913年建立的福特T型車生產流水線，徹底改變了汽車的生產方式，也改變了現代工業的基本生產方式。福特生產的T型車，在流水線之前，裝配一輛汽車需要728個工時；而流水線發明后，裝配一輛T型車，需要12.5個工時。隨著流水線技術的不斷改進，福特T型車每一輛車的裝配時間不短優化，從12.5個工時，到5小時50分鐘，最后T型車的生產工時降低到93分鐘。極大的提高了效率。

流水線的方式實現了企業內崗位分工。

2003年進入供應鏈領域，參與的第一個項目是東南汽車的供應商協同的項目，當時東南汽車的生產模式，建立的是日本流行的生產模式：配套廠建在主機廠周邊，配套廠通過看板為主機廠送貨。這種模式最早是豐田開啟的JIT的生產模式，逐步演化成熟，被稱為精益生產。有了主機廠與配套廠的分工，生產制造由企業內分工，過渡到跨企業的分工。

而較早一個階段是戴爾直銷模式帶來的大規模定制。戴爾的零庫存，實際上是戴爾主機廠的零庫存，而不是戴爾供應鏈上下游所有環節的零庫存。

在過去幾年，全球供應鏈50強，蘋果都是排名靠前的企業，庫克一直負責蘋果供應鏈，可是蘋果有自己的企業嗎？蘋果的生產是代工廠生產的。從蘋果代工廠模式開啟了供應鏈角色的分工：產品設計、品牌與產品生產的分工。蘋果負責設計產品、銷售產品；而像富士康一樣的代工廠負責生產。蘋果負責協調供應鏈。

后續將分別討論這三個發展階段［討論的維度：什么需求促進這個分工？如何專業化？在什么領域集中化？解決了什么技術難題？實現了哪些管理改進？信息管理維度］

此文是在準備《產業互聯網升級路徑》課程中，搜集資料總結的。

《產業互聯網升級路徑》在《工業互聯網大講堂》網絡課件中，歡迎關注。

在研究物聯網技術時，發現物聯網會促進社會分工，開始關注社會分工維度，物聯網會是改變所有產業的工具，根據歷史發展經驗，當改變所有產業的工具出現時，會引發生產關系的變革，物聯網引發的這個變革，是等同于工業革命的一次變革，我把這個變革稱為服務業革命。