2025年12月28日，陽(yáng)信高速全線正式通車。三個(gè)月后的一個(gè)深夜，貓兜嶺2號(hào)隧道內(nèi)，一輛貨車因故障緊急停靠在行車道上。幾乎在同一時(shí)刻，陽(yáng)信高速監(jiān)控中心的大屏上自動(dòng)彈出現(xiàn)場(chǎng)畫面，一個(gè)紅色警示框精準(zhǔn)鎖定事故車道，系統(tǒng)同步推送處置建議：開啟對(duì)應(yīng)車道指示器為“X”、變更上游情報(bào)板為“前方事故減速慢行”、啟動(dòng)隧道廣播引導(dǎo)……值班員輕點(diǎn)“一鍵執(zhí)行”，所有指令在秒級(jí)內(nèi)下達(dá)完畢。

上述場(chǎng)景并非演練，而是廣東陽(yáng)信高速智慧隧道項(xiàng)目通車運(yùn)營(yíng)后的一幕突發(fā)險(xiǎn)情。助力工作人員第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情、成功化解潛在通行危機(jī)的，正是開鴻智谷基于開源鴻蒙操作系統(tǒng)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)化核心控制設(shè)備——“在鴻控制器”。

這套系統(tǒng)背后，還承載著一項(xiàng)沉甸甸的行業(yè)殊榮——陽(yáng)信高速憑借“公路機(jī)電國(guó)產(chǎn)化操作系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”斬獲2024年度茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

作為廣東省綠色公路與智慧高速建設(shè)“雙示范”項(xiàng)目，陽(yáng)信高速由拓維信息旗下開鴻智谷與廣東陽(yáng)信高速公路有限公司聯(lián)合打造。項(xiàng)目在規(guī)劃建設(shè)之初，就確立了“智慧賦能、國(guó)產(chǎn)自主”的技術(shù)路線，508臺(tái)在鴻控制器覆蓋全線13座隧道，為陽(yáng)信高速構(gòu)建起一張會(huì)感知、會(huì)思考、會(huì)聯(lián)動(dòng)的智慧網(wǎng)絡(luò)。

破題

一條智慧高速的"鴻蒙基因"

陽(yáng)信高速，這條全長(zhǎng)約142公里、貫穿粵西山嶺重丘區(qū)的交通大動(dòng)脈，是粵港澳大灣區(qū)聯(lián)通北部灣經(jīng)濟(jì)圈的關(guān)鍵通道。全線13座隧道，其中 8 座為長(zhǎng)及特長(zhǎng)隧道，橋隧比超50%，日均車流密集，客貨混行復(fù)雜。

與傳統(tǒng)高速"先建設(shè)、后改造"的路徑不同，陽(yáng)信高速在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就堅(jiān)持智慧化理念。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨著一個(gè)關(guān)鍵抉擇：是沿用行業(yè)成熟的傳統(tǒng)PLC集中控制方案，還是大膽嘗試一套全新的技術(shù)架構(gòu)？

在傳統(tǒng)高速公路隧道中，普遍存在以下痛點(diǎn)：

“聾啞”設(shè)備

風(fēng)機(jī)、照明、信號(hào)燈等機(jī)電設(shè)備只能通過(guò)開關(guān)量反饋"正常"或"故障"，無(wú)法精準(zhǔn)定位問(wèn)題部件。

“孤島”系統(tǒng)

通風(fēng)、照明、消防、交通誘導(dǎo)各自獨(dú)立，數(shù)據(jù)不互通，事故時(shí)需人工逐一操作多個(gè)系統(tǒng)。

“沉重”線纜

集中式控制需要海量線纜鋪設(shè)，建設(shè)成本高、施工復(fù)雜，故障排查如"大海撈針"。

“卡脖子”隱患

核心控制設(shè)備依賴國(guó)外廠商，系統(tǒng)封閉，難以與物聯(lián)網(wǎng)、AI 技術(shù)深度融合。

陽(yáng)信高速選擇從設(shè)計(jì)源頭規(guī)避這些問(wèn)題。項(xiàng)目采用基于開源鴻蒙系統(tǒng)的“在鴻控制器”，將分布式能力融入隧道控制架構(gòu)，讓設(shè)備之間能夠“說(shuō)同一種語(yǔ)言”。基于開源鴻蒙系統(tǒng)的雷視融合、數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建智慧隧道管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)安全響應(yīng)；全域高清視頻與 AI 技術(shù)融合應(yīng)用，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)系統(tǒng)提升3倍；三維可視化智慧交通仿真系統(tǒng)讓堵點(diǎn)消弭于端倪，為司乘筑牢“數(shù)字護(hù)欄”，打造出兼具通行效率與生態(tài)保護(hù)的綠色示范公路。

破局

當(dāng)隧道學(xué)會(huì)“主動(dòng)思考”

“碰一碰”讓運(yùn)維更簡(jiǎn)單。

通車三個(gè)月來(lái)，維護(hù)工程師小張已完全習(xí)慣了全新的工作方式。

傳統(tǒng)的隧道運(yùn)維，檢查一臺(tái)風(fēng)機(jī)需要搭梯子、拆護(hù)罩、接線測(cè)試，一個(gè)人半小時(shí)都未必搞得定。如今在陽(yáng)信高速，小張只需掏出隨身攜帶的平板電腦，輕輕觸碰貼在配電柜門上的NFC 標(biāo)簽，屏幕上便會(huì)瞬間跳出這臺(tái)在鴻控制器的信息界面：當(dāng)前接入的風(fēng)機(jī)電壓、電流、運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)、軸承溫度、故障歷史記錄……所有數(shù)據(jù)一目了然。

“現(xiàn)在站在柜門前，就能完成過(guò)去需要進(jìn)洞2小時(shí)才能完成的巡檢任務(wù)。”小張說(shuō)，“而且設(shè)備狀態(tài)是實(shí)時(shí)在線的，有任何異常，后臺(tái)會(huì)提前預(yù)警，我們就能在它徹底‘趴窩’之前去處理，這叫‘治未病’。”

這正是在鴻控制器的"碰一碰"近場(chǎng)通信與無(wú)線調(diào)試能力。它將傳統(tǒng)的"啞終端"改造為可對(duì)話的"智能終端"，讓運(yùn)維人員從繁雜的線下作業(yè)中解放出來(lái)，巡檢效率可提升2-3倍。

應(yīng)急響應(yīng)的"秒級(jí)聯(lián)動(dòng)"。

回到開頭提到的那個(gè)深夜。當(dāng)雷視融合感知系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)的異常停車事件后，信息迅速上傳至智慧隧道管理平臺(tái)。平臺(tái)根據(jù)事件位置、類型，自動(dòng)從預(yù)案庫(kù)中調(diào)取最優(yōu)處置方案。

緊接著，指令通過(guò)高速公路通信網(wǎng)絡(luò)，下達(dá)到事發(fā)隧道內(nèi)的在鴻控制器，控制器瞬間“翻譯”并執(zhí)行指令。這一過(guò)程里，在鴻控制器作為“現(xiàn)場(chǎng)指揮官”，確保了指令從“大腦”（平臺(tái)）到“四肢”（機(jī)電設(shè)備）的毫秒級(jí)觸達(dá)。這種"云-邊-端"一體化協(xié)同的能力，有效打破了傳統(tǒng)各子系統(tǒng)“各自為政”的壁壘，將應(yīng)急響應(yīng)從“人工逐項(xiàng)操作”的分鐘級(jí)，提升至“系統(tǒng)一鍵下發(fā)”的秒級(jí)，為險(xiǎn)情處置爭(zhēng)取了最寶貴的時(shí)間。

成效

數(shù)據(jù)背后的價(jià)值

在陽(yáng)信高速的13座隧道中，508臺(tái)在鴻控制器已投入全天候運(yùn)行。這套系統(tǒng)帶來(lái)的價(jià)值，體現(xiàn)在一組組扎實(shí)的數(shù)據(jù)中。

這些數(shù)字的背后，是高速公路運(yùn)維成本的切實(shí)降低和安全水平的顯著提升。

陽(yáng)信高速項(xiàng)目的意義，遠(yuǎn)不止于廣東陽(yáng)信高速公路有限公司與開鴻智谷攜手推動(dòng)數(shù)字技術(shù)深入高速公路隧道場(chǎng)景，其鮮明的國(guó)產(chǎn)化技術(shù)底色和可驗(yàn)證的創(chuàng)新實(shí)踐成效，更為全國(guó)高速公路隧道的智能化建設(shè)蹚出了一條“技術(shù)自主、成本可控、效果可期”的新路徑。

透過(guò)陽(yáng)信高速，我們看到基于開源鴻蒙的國(guó)產(chǎn)化方案，不僅能夠完全替代傳統(tǒng)PLC，還在設(shè)備互聯(lián)、智能運(yùn)維、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)等核心場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了超越。在“鴻蒙智慧大腦”的加持下，一座座隧道，正在從被動(dòng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，進(jìn)化為能夠主動(dòng)感知、思考、響應(yīng)的"生命體"。

未來(lái)，拓維信息及開鴻智谷將繼續(xù)攜手更多像陽(yáng)信高速這樣的先行者，用國(guó)產(chǎn)、安全、智能的數(shù)字技術(shù)，筑夢(mèng)中國(guó)交通的美好圖景。