一家歐洲領先的商用車制造商采用高度自動化的下線測試臺（EOL-Testing），在產品交付前對電子控制單元（ECU）進行最終測試與標定。測試環境中多條CAN及CAN FD總線并行運行，連接著發動機控制、排氣后處理、變速箱控制及駕駛輔助系統等關鍵部件。

為確保車輛（此處特指用于長途運輸的40噸半掛牽引車）的長期質量穩定性，測試全過程中的所有通信數據必須得到無縫記錄。然而，此前采用的基于電腦（PC）的數據記錄解決方案存在易故障、維護成本高的問題。

該國際企業在尋找一種可靈活、經濟且易于集成至現有測試架構的解決方案時，發現了虹科推出的PCAN-Router Pro FD。本文將詳細介紹技術配置、使用環境條件，并闡釋為何該制造商對虹科解決方案如此認可。

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下線測試的核心挑戰在于對總線系統的「無侵入式」 監控。尤其在滿負荷測試階段，商用車領域的CAN FD線路會產生極高的數據傳輸速率，最高可達8Mbps。

在此類測試中，控制單元每秒會交換數百條周期性報文和事件觸發式報文，包括發動機扭矩數據、軌壓與空燃比（lambda）值、變速箱換擋策略以及駕駛輔助系統的傳感器數據。

此前使用的PC式記錄儀在該階段頻繁出現問題：緩沖區溢出導致數據丟失，時間戳記錄存在不確定性，進而影響發動機總線與變速箱總線之間的同步精度。

此外，設備操作需要經過專業培訓的人員，這不僅降低了測試吞吐量，還帶來了高昂的人力成本。哪怕丟失單個CAN幀或時間基準出現偏差，都可能導致無法對故障進行根本原因分析 —— 這在下線測試（EOL-Testing）流程中是完全不可接受的。

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該企業決定采用虹科PCAN-Router Pro FD作為獨立式數據記錄儀。這款設備配備6個CAN FD通道，并行連接至發動機CAN FD總線（仲裁階段數據速率500Kbps，數據階段最高5Mbps）與傳統底盤CAN總線（500Kbps）；額外通道預留用于未來擴展，如高級駕駛輔助系統（ADAS）總線或診斷總線。

虹科PCAN-Router Pro FD

記錄儀配置為記錄所有幀數據，包括錯誤幀與總線負載信息，數據直接存儲于內置的16GB eMMC內存中（可通過SD卡再擴展32GB存儲），即便連續運行數天也能滿足存儲需求。每組數據集均帶有微秒級時間戳，由配備備用電池的內置實時時鐘生成。

發動機及底盤控制單元下線測試場景

通過虹科PCAN-Router Pro FD的

CAN FD與CAN CC通道記錄

設備操作流程設計簡潔：記錄儀通過測試臺控制系統發送的CAN信號自動啟動記錄，測試結束后自動停止。測試完成后，工作人員僅需取出SD卡或通過USB接口讀取數據，隨后將日志文件導入中央分析后臺—— 該后臺基于虹科PCAN-Explorer腳本與專屬Python工具搭建，可根據相關ID進行定向過濾，例如發動機控制系統的扭矩與空燃比數據、變速箱控制系統的換擋信息與離合器壓力數據、底盤總線的制動壓力與防抱死制動系統（ABS）數據，以及用于車載診斷（OBD）代碼或刷寫通信的診斷幀數據。

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虹科PCAN-Router Pro FD的應用帶來了決定性優勢：與PC式解決方案不同，該記錄儀完全自主運行，記錄過程中無需額外電腦支持，顯著提升了7×24小時連續運行的穩定性；其多通道能力支持同時記錄多達6個CAN及CAN FD網絡，每個接口可獨立配置比特率與協議類型，使制造商能夠以不同參數同步監控發動機總線與底盤總線，且不影響同步精度。

微秒級精準時間戳的價值尤為突出，即便對于發動機失火、換擋瞬態等極短事件，也能實現精確的關聯分析；此外，內置觸發功能實現了記錄流程的全自動化，大幅降低了操作人員的工作負荷；配備備用電池的實時時鐘確保即使在斷電情況下也能保持時間基準；最后，基于C/C++軟件開發工具包（SDK）的可編程固件，支持用戶自定義過濾程序，在記錄過程中即可剔除無關數據，減少后續處理的數據量，顯著提升分析效率。

將虹科PCAN-Router Pro FD用作數據記錄儀，為該商用車制造商的下線測試（EOL-Testing）流程帶來了時間、流程與成本上的多重優勢。

該解決方案能夠無縫、高精度地記錄所有相關總線通信數據，且不會對測試臺本身造成額外負載；同時，自動化觸發功能與穩定的硬件集成確保記錄儀可穩定連續運行，減少了人員干預，降低了操作成本。總體而言，虹科PCAN-Router Pro FD為提升測試質量、增強車輛交付可靠性作出了決定性貢獻。