從433MHz到藍(lán)牙的技術(shù)遷移，是TPMS從“功能機(jī)”邁向“智能機(jī)”的關(guān)鍵一步。它不僅僅是頻段的改變，更是系統(tǒng)架構(gòu)、功能生態(tài)和供應(yīng)鏈的重塑。

技術(shù)演進(jìn)路徑與驅(qū)動(dòng)因素

早期方案：基于英飛凌SP40單芯片SOC，工作在433MHz，需要一個(gè)獨(dú)立的射頻接收器和獨(dú)立的TPMS電子控制單元（ECU）。

切換節(jié)點(diǎn)：2020年初，特斯拉開(kāi)始在Model Y上切換，并于年底在Model 3上完成全面切換，使用基于藍(lán)牙2.4GHz的方案。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)：

系統(tǒng)簡(jiǎn)化與降本：藍(lán)牙方案最大的優(yōu)勢(shì)是消除了專用的RF接收器和獨(dú)立ECU。車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)或T-Box本身已集成藍(lán)牙功能，可直接接收傳感器數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)化了整車線束和電子架構(gòu)。

功能擴(kuò)展與智能化：雙向藍(lán)牙通信為TPMS帶來(lái)了革命性可能。它支持無(wú)線固件升級(jí)（OTA），可以修復(fù)漏洞或增加新功能；允許手機(jī)App直接讀取傳感器數(shù)據(jù)，方便維護(hù)；甚至能與車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)協(xié)同工作。

供應(yīng)鏈與開(kāi)發(fā)自主：采用通用藍(lán)牙SOC（如TI的CC2640系列），使特斯拉擺脫了傳統(tǒng)TPMS芯片供應(yīng)商的束縛，獲得了更大的軟件編碼自主權(quán)。這也為采用性能更優(yōu)、成本更可控的國(guó)產(chǎn)芯片打開(kāi)了窗口。

深圳動(dòng)能世紀(jì)整理方案（詳詢dnsj0820）

傳感器節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)：

核心：OM6626作為主控和通信單元。

傳感：通過(guò)I2C或SPI接口連接一顆車規(guī)級(jí)MEMS壓力/溫度傳感器（如博世、英飛凌等品牌）。

喚醒：利用OM6626內(nèi)置的低功耗定時(shí)器實(shí)現(xiàn)周期性的壓力采樣與廣播。同時(shí)，可外接加速度傳感器，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)喚醒（車輛啟動(dòng)時(shí)立即工作，靜止時(shí)進(jìn)入深度睡眠）。

供電：使用一顆車規(guī)級(jí)CR2032或CR2450紐扣電池，配合OM6626內(nèi)部的高效DC-DC降壓轉(zhuǎn)換器，最大化能源利用率。

天線：采用PCB板載天線或小型陶瓷天線，安裝在氣門嘴內(nèi)部，需針對(duì)輪胎金屬輪轂環(huán)境進(jìn)行仿真和調(diào)優(yōu)。

車載接收端方案：

集成式路徑（主流趨勢(shì)）：無(wú)需額外硬件。利用車機(jī)（IVI）或遠(yuǎn)程通信單元（T-Box）中已有的藍(lán)牙模塊（通常也是另一顆藍(lán)牙SoC）作為主機(jī)，掃描并連接四個(gè)輪胎傳感器。

功能：接收數(shù)據(jù)，進(jìn)行門限判斷，通過(guò)CAN總線將報(bào)警信息發(fā)送至儀表盤(pán)。同時(shí)，可為車主手機(jī)App提供藍(lán)牙直連通道，實(shí)現(xiàn)胎壓自檢。

軟件與協(xié)議設(shè)計(jì)：

自定義GATT服務(wù)：在標(biāo)準(zhǔn)藍(lán)牙協(xié)議基礎(chǔ)上，為TPMS定義專用的服務(wù)和特征值，用于傳輸壓力、溫度、電池電壓、傳感器ID等信息。

連接策略：采用“低速?gòu)V播 + 事件觸發(fā)連接”策略。平時(shí)傳感器以極低功耗（如1Hz）廣播基本狀態(tài)；當(dāng)胎壓異常或車機(jī)主動(dòng)查詢時(shí)，快速建立連接進(jìn)行詳細(xì)數(shù)據(jù)上報(bào)或配置。

安全與配對(duì)：在生產(chǎn)線上，利用低頻（LF）激活器喚醒傳感器，并通過(guò)藍(lán)牙進(jìn)行首次配對(duì)，將傳感器ID與車輛VIN碼綁定，防止竄擾。

核心優(yōu)勢(shì)分析：

極致的低功耗，保障超長(zhǎng)續(xù)航：TPMS傳感器由內(nèi)置電池供電，且更換極其不便，因此功耗是首要考量。

超低待機(jī)電流：睡眠模式下電流低至1.2uA（保持16KB RAM），這意味著在車輛長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)，傳感器幾乎不耗電。

高效的運(yùn)行功耗：1秒間隔廣播平均電流僅為9uA，連接模式下為7uA。峰值收發(fā)電流也控制在4mA左右。這為在CR2032紐扣電池上實(shí)現(xiàn)5-10年的理論壽命奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

高集成度與小巧封裝，適應(yīng)惡劣環(huán)境：

單芯片系統(tǒng)：集成ARM Cortex-M4內(nèi)核、藍(lán)牙5.3射頻收發(fā)器、電源管理單元（PMU）、豐富的外設(shè)（I2C, SPI, UART, ADC）于一體。這簡(jiǎn)化了外圍電路設(shè)計(jì)，減小了PCB面積，提升了在輪胎高溫、高振動(dòng)的惡劣環(huán)境下的可靠性。

車規(guī)潛力：雖然公開(kāi)資料未明確OM6626已通過(guò)AEC-Q100認(rèn)證，但其工作溫度范圍（-40℃ ~ +85℃）已覆蓋汽車級(jí)要求。其LGA28 3x3mm的超小封裝，非常有利于設(shè)計(jì)出更緊湊、輕量的傳感器模組。

優(yōu)異的射頻性能，確保通信可靠：

接收靈敏度高達(dá)-99dBm @ 1Mbps，發(fā)射功率最高可達(dá)+10dBm。這保證了從輪轂到車身的無(wú)線鏈路具有足夠的余量，抵抗金屬屏蔽和高速旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的信號(hào)衰減。

射頻轉(zhuǎn)換時(shí)間短（30-40us），支持高報(bào)告率，能滿足在車輛高速運(yùn)行時(shí)快速上報(bào)數(shù)據(jù)的需求。

完善的安全性與開(kāi)發(fā)生態(tài)：

內(nèi)置AES-128/256硬件加密引擎和硬件隨機(jī)數(shù)生成器，可對(duì)胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行加密傳輸，防止惡意干擾或欺騙。

射頻底層代碼開(kāi)放，允許開(kāi)發(fā)者針對(duì)TPMS的低占空比、突發(fā)傳輸模式進(jìn)行深度優(yōu)化，進(jìn)一步榨干功耗潛力。

審核編輯 黃宇