▍文章來源于康謀自動駕駛
01 引言
每一次極端天氣下的緊急制動,每一段復雜路況中的精準識別,本質都在考驗算法對現實世界的適應能力。因此,我們可以看到在智能輔助駕駛從“功能驗證”到“場景攻堅”的關鍵階段,真實、高質量的數據是算法性能提高的基石。尤其在極端天氣、顛簸路面和電磁干擾等惡劣工況下,如何實現多源傳感器數據的高可靠采集、高精度同步與高效率處理,是行業中常遇到的難題。
針對這些問題,康謀也有一些思考、經驗與看法,本文將與大家一起交流。下文將結合行業實踐,系統拆解多總線(CAN/LIN/100BASE-T1等)數據采集方案的核心痛點、架構設計、同步策略與系統搭建等相關內容。
此外,為了更深入地與行業同仁交流技術細節,康謀將在1月20日(周二)15:00舉辦主題為《汽車多總線數據采集與分析:方案搭建與應用》的線上直播,屆時將詳細介紹架構設計、時間同步方案與軟件系統搭建,方案驗證與實戰應用更多細節,歡迎掃碼預約!
02 關鍵技術挑戰
多總線數據采集常被簡化為硬件連接問題,但在工程化落地時,需系統應對四重挑戰,這直接決定了數據能否真正用于算法迭代。

協議與接口復雜
常用一套硬件同步采集車載以太網、CAN/CAN FD、FlexRay、LIN及多路視頻,并支持靈活擴展以適應不同測試場景。

時間同步要求極高
多傳感器數據融合依賴納秒級時間對齊,且須在系統啟動異常(如時間復位)等邊緣場景下保持同步不中斷。

車規級可靠性嚴苛
系統需在-40℃~85℃、持續振動及強電磁干擾環境中穩定運行,并通過冗余設計杜絕數據丟失。

數據需直接賦能算法
采集系統應支持基于工程數據庫的信號級解碼,并輸出與平臺無縫銜接的格式,提升數據可用性。
03 硬件架構設計與同步策略
硬件架構設計
為應對上述挑戰,硬件系統需采用模塊化、車規化、高密度的設計思路。以下是一個經過驗證的架構實例:

核心記錄單元
采用強固型工控機,采用寬溫操作與豐富擴展槽,為后續擴展提供地基。

總線采集網絡(關鍵)
- 以太網部分:通過 CM 100 HIGH 模塊接入多達12路100BASE-T1車載以太網,這是智駕數據主干。
- 傳統總線部分:CM CAN COMBO 模塊可靈活配置,單模塊提供6路CAN/CAN FD + 1路FlexRay,通過組合滿足不同車型需求。

網關與交換
Enhanced Ethernet Switch 實現多路數據匯聚,并通過萬兆光口上傳,避免數據瓶頸

視頻輸入
采用支持UVC協議的工業相機,通過USB3.0接入,由軟件實現多路視頻幀級時間對齊。
該架構的精髓在于“模塊化”:工程師可根據具體車型的拓撲(如集中式E/E架構或域控架構),像搭積木一樣增減對應的采集模塊,而非重新設計整個系統。
同步策略
同步方案采用IEEE 802.1AS(gPTP)作為骨干協議,并設計了智能策略應對復雜場景:
主從同步(正常工況):以智能駕駛域控制器為全局時鐘源(Master),通過支持gPTP的交換機,以透明時鐘(Transparent Clock) 模式逐級向下游采集模塊(Slave)授時,補償傳輸延遲,實現全網納秒級同步。
混合同步(邊緣場景):當檢測到域控制器時間為初始值(如1970年),系統自動切換至“NTP + gPTP”融合模式:
秒級以上時間由工控機通過NTP從可靠源(如GPS)獲取。
亞秒級(納秒精度)仍通過gPTP與域控的硬件時鐘保持同步。
智能判決服務持續監測,待域控時間恢復正常后,無縫切回純gPTP模式。
04 軟件系統搭建
軟件將硬件采集的原始比特流,轉化為可供分析的價值數據流。
采集層
采用 DPDK對萬兆以太網數據進行“零拷貝”抓取,極大降低CPU開銷與延遲。視頻采集則通過 V4L2 框架。
存儲管理層
設計環形緩沖區與文件輪轉策略(例如:單個文件達10GB或時長達30分鐘即新建文件),平衡寫入效率與文件管理便利性。支持 PCAPNG(網絡幀)、ROS2 Bag(視頻與自定義消息)等格式并行落盤。
服務層
實時可視化:將指定總線數據流實時轉發至 CANoe 等專業工具,實現信號級在線解析與繪圖。
統一配置平臺:基于Web的GUI,可集中配置所有分散的總線采集模塊參數(如CAN波特率、以太網VLAN),提升運維效率。

數據交付:可按算法團隊需求,自動將數據轉換為 MDF、BLF、ASC 等不同格式,并推送至指定存儲或云平臺。

05 總結
綜合來看,一套能支撐智能駕駛研發的數據采集系統,不是通過接口設備的簡單堆砌。它常需要滿足以下要求:
硬件層面:以車規級可靠性為基礎,用模塊化設計應對不確定性。
同步層面:以高精度協議為基準,用智能策略應對真實世界的復雜場景。
軟件層面:以高效采集為核心,以服務化思想提供數據價值。
通過這樣的方式,數據才能從測試車采集流程中,高效轉化為驅動算法迭代的高價值資產。
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