2025對(duì)于汽修行業(yè)而言，無(wú)疑是極致“卷”的一年

當(dāng)燃油車與新能源雙軌并行、當(dāng)“低價(jià)”訴求將傳統(tǒng)項(xiàng)目利潤(rùn)壓縮到極致、當(dāng)“高質(zhì)量”需求對(duì)診斷維修能力提出新要求...

而在這個(gè)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者淘汰的時(shí)代，需求卻從不是稀有品，稀缺的只是把握需求的能力

為此，2025年7月起，虹科Pico攜手十余位波形診斷專家，帶來13場(chǎng)干貨滿滿的技術(shù)直播。有理論、有案例、有方法、有盈利模式...

非常感謝每位講師的精彩呈現(xiàn)與大家的熱情參與！虹科Pico也為大家梳理了全部13場(chǎng)直播的精華知識(shí)點(diǎn)，錯(cuò)過的同學(xué)記得收藏哦！

注：文末有完整回放免費(fèi)兌換，可添加助教了解詳情

網(wǎng)絡(luò)總線高級(jí)應(yīng)用(CAN/LIN/SENT 三個(gè)實(shí)戰(zhàn)案例)

課程講師：戈華飛

TG免拆診斷創(chuàng)始人，美國(guó)ASE大師級(jí)認(rèn)證專家，國(guó)內(nèi)波形診斷頂尖大師

1）網(wǎng)絡(luò)喚醒的休眠漏電故障怎么診斷？

由于漏電模塊會(huì)喚醒其他模塊，簡(jiǎn)單插拔保險(xiǎn)絲會(huì)發(fā)現(xiàn)多條熔絲上均存在電壓降。需測(cè)量休眠時(shí)的相關(guān)總線信號(hào)，通過串行譯碼功能，找到第一個(gè)被激活的模塊。并進(jìn)一步測(cè)量相關(guān)信號(hào)，判斷是自身故障喚醒還是接受到故障信號(hào)才喚醒

2）車輛上的溫度、壓力信號(hào)被總線信號(hào)代替，如何診斷？

同樣可以使用Pico軟件中的串行譯碼功能。基于解碼獲得的數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)傳感器的技術(shù)文檔，可以將信號(hào)重新翻譯回原始物理量數(shù)據(jù)

奔馳E300空調(diào)微塵傳感器功能故障

課程講師：熊淵慶

上海欣車匯診斷技師，TG免拆診斷實(shí)訓(xùn)老師

1）LIN線與CAN線找ID的方式有什么不同？

LIN與CAN總線都可以通過拔插頭的方式來尋找ID，但在底層邏輯上卻又完全不同。一個(gè)是尋找掉線ID，一個(gè)識(shí)別掉了數(shù)據(jù)的ID

2）能否用微電流進(jìn)行LIN線診斷？

微電流可以反映總線上微小的電流變化，從而識(shí)別其工作狀態(tài)。進(jìn)行診斷時(shí)需要用專門的微電流測(cè)試設(shè)備，從模塊側(cè)測(cè)量LIN線的微電流

驗(yàn)證高壓油泵驅(qū)動(dòng)輪移位。除了拆解，能否免拆診斷？

課程講師：葉正祥

余姚東江名車專修技術(shù)總監(jiān)，《汽車維護(hù)與修理》特邀作者

1）使用哪些波形可以驗(yàn)證驅(qū)動(dòng)輪移位？

N276的控制信號(hào)、低壓燃油壓力、G247的電壓信號(hào)波形，分三步進(jìn)行組合測(cè)試。但想了解為什么是這3個(gè)波形，還需先了解高壓油泵的工作原理（詳見完整回放）

奔馳G350加速發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈閃爍

課程講師：樂翔

上海軒華品觀汽車科技有限公司汽車診斷手冊(cè)開發(fā)工程師

1）如何用波形區(qū)分車輛假失火？

使用NVH進(jìn)行測(cè)試，看看在失火之前會(huì)不會(huì)有其他異常頻率先出現(xiàn)

2）普通缸壓表為什么反饋不了輕微泄漏問題？

傳統(tǒng)氣缸壓力表只能看到某個(gè)氣缸多次壓縮后的累計(jì)壓力，機(jī)械表對(duì)壓力變化的響應(yīng)速度較慢，存在延遲。單向閥存在的原因，不能精確反應(yīng)氣缸壓力。WPS500反映的則是實(shí)際壓力（非累計(jì)）

3）不同類型的壓力測(cè)試有什么區(qū)別？怎么分析？

如下表：相對(duì)壓縮測(cè)試可以快速篩查缸壓均衡性；啟動(dòng)缸壓波形用于基礎(chǔ)密封性測(cè)試&泄漏定位；怠速缸壓波形用于動(dòng)態(tài)密封性測(cè)試&判斷氣門機(jī)構(gòu)中低速問題；WOT缸壓波形可以判斷高速密封性和充氣效率驗(yàn)證；進(jìn)排氣脈動(dòng)用于排查氣門泄漏&進(jìn)排氣系統(tǒng)阻塞

WPS500壓力傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)免拆診斷中的使用技巧

課程講師：湯多順

《汽車維護(hù)與修理》雜志社副主編

1）氣缸壓力波形的解讀？

一是觀察壓力本身的大小。二是觀察拐點(diǎn)的位置。

由于點(diǎn)火提前角、進(jìn)排氣門早開晚閉的規(guī)則，會(huì)在波形上出現(xiàn)幾個(gè)明顯的拐點(diǎn)。這幾個(gè)拐點(diǎn)可以幫我們判斷開閉時(shí)刻是否準(zhǔn)確，從而識(shí)別相關(guān)故障

Pico設(shè)備大吐槽

課程講師：陸瑾

上海欣車匯創(chuàng)始人，TG免拆診斷班主任

1）波形上手難，布線困難怎么辦？

虹科Pico官網(wǎng)有學(xué)習(xí)資源，一定要多練習(xí)多使用，熟能生巧。也可以參與系統(tǒng)培訓(xùn)，能更快掌握

覺得難學(xué)反而是優(yōu)點(diǎn)，正因如此你才能和別人拉開差距，解決別人解決不了的問題。

2）如何說服車主為診斷技術(shù)買單？

靈活利用錨定效應(yīng)與損失厭惡的原理，使用技術(shù)說服客戶

Taycan Turbo急加速后報(bào)電氣故障

課程講師：江裕南

廣州天河保時(shí)捷中心技術(shù)經(jīng)理

1）帶有屏蔽層的高壓線纜，如何測(cè)量電流電壓？

對(duì)于超出示波器量程的電壓，需要使用高壓差分探頭來測(cè)試；電流測(cè)量與是否屏蔽無(wú)關(guān)，同軸電纜需要想辦法分開正負(fù)極測(cè)量，需要拆開適配器測(cè)量正極或負(fù)極的電流

2）衰減器能不能用在高壓系統(tǒng)診斷？

不可以，加了衰減器會(huì)導(dǎo)致高壓系統(tǒng)出現(xiàn)絕緣故障！

零跑C01車電動(dòng)尾門工作異常

課程講師：岳鋒

阿維塔中心西安高新店技術(shù)主管

1）霍爾信號(hào)怎么轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)速曲線？

使用PS軟件中的數(shù)學(xué)通道計(jì)算頻率

2）為什么電動(dòng)撐桿左右兩側(cè)霍爾信號(hào)不一致，卻會(huì)報(bào)鎖信號(hào)異常？

首先，故障碼只是修車的指引，不能只看故障碼來修車。電動(dòng)撐桿內(nèi)部集成有一個(gè)直流馬達(dá)，通過兩個(gè)霍爾傳感器來監(jiān)測(cè)直流馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向、行程并以此識(shí)別后備箱蓋的打開角度。左右兩側(cè)的霍爾信號(hào)不一致，會(huì)造成尾門控制器接收到不同的位置信息，造成電動(dòng)尾門不能正常工作→最終報(bào)鎖故障

為什么汽車底盤維修離不開NVH診斷？？

課程講師：王元超

拉法底盤檢測(cè)診斷調(diào)校中心創(chuàng)始人

1）內(nèi)卷時(shí)代如何實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)？

降低成本浪費(fèi)、提升品牌形象、建立技術(shù)壁壘

2）為什么修底盤需要NVH？

底盤抖動(dòng)維修已進(jìn)入數(shù)據(jù)化、精準(zhǔn)化時(shí)代。Pico NVH不是可選配件，而是現(xiàn)代維修廠的標(biāo)配生產(chǎn)力工具。它解決的不只是技術(shù)問題，更是效率、信任和利潤(rùn)問題

NVH（異響）診斷的四定法

課程講師：張晨

南通同鑫寶馬專修店技術(shù)經(jīng)理及創(chuàng)始人

1）什么是四定法？

定性、定位、定頻、定向

2）解決低頻壓耳，有沒有快速低成本的解決方案？

可以添加諧振塊。具體的添加方式，可以配合NVH波形進(jìn)行多輪測(cè)試來確定。張老師對(duì)諧振塊的布置方式進(jìn)行了改良，可參考下圖：

3）初學(xué)者容易犯的錯(cuò)誤？

三軸傳感器在底盤布置后方向的不確定，備注不清晰 ；波形中消失的階次；車輛信息填寫的不標(biāo)準(zhǔn)或者錯(cuò)誤；單位的切換 ；故障的標(biāo)記缺失等等

奧迪A3低速顫動(dòng)和寶馬Mini吱吱異響

課程講師：吳承赟

成都博技車間維修維修技師

1）除了PD軟件，何時(shí)又需要用上PS軟件來測(cè)NVH呢？

當(dāng)你想探究異響/抖動(dòng)出現(xiàn)的時(shí)刻，與其他部件的工作是否有關(guān)系的時(shí)候。比如查發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的NVH問題，就可以用NVH+發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)信號(hào)的方式來測(cè)

2）若多個(gè)故障出現(xiàn)在一臺(tái)車上，要如何說服客戶？

用數(shù)據(jù)說話。NVH精準(zhǔn)診斷的意義，就是讓你的每步行動(dòng)都有數(shù)據(jù)支撐，是讓客戶更信賴、更依賴。每一步修復(fù)前后都可以給客戶明確的波形數(shù)據(jù)，讓他們看到維修的結(jié)果

特斯拉90km/h行駛嗡嗡異響

課程講師：陸瑾

上海欣車匯創(chuàng)始人，TG免拆診斷班主任

1）新能源車讀不到轉(zhuǎn)速，怎么測(cè)NVH問題？

用光學(xué)傳感器，可以捕捉轉(zhuǎn)速信息，并且能夠在NVH軟件中同步顯示為轉(zhuǎn)速曲線

2）如何剝離、確認(rèn)異響的聲音頻率？

使用PD軟件中自帶的過濾功能即可

3）何時(shí)用麥克風(fēng)，何時(shí)將三軸當(dāng)做麥克風(fēng)用？

通過空氣傳播的異響用麥克風(fēng)，如路噪。通過固體傳播的異響（如敲擊聲）可以用三軸，如差速器異響，可以將三軸貼在差速器上并設(shè)置為麥克風(fēng)

示波器在汽車類技能競(jìng)賽及教學(xué)中的應(yīng)用

課程講師：林創(chuàng)創(chuàng)

上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，技能競(jìng)賽教練，TG講師

1）示波器在教學(xué)應(yīng)用中的總體思路建議？

不要把目標(biāo)定為“會(huì)用示波器”，而是讓學(xué)生：看懂信號(hào)變化、理解工作過程、能判斷正常與異常、示波器只是實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的工具。與此同時(shí)，要將示波器的使用加入考核。重點(diǎn)考察接線是否規(guī)范、是否能區(qū)分正常/異常、判斷邏輯是否合理等。示波器進(jìn)不進(jìn)課堂，取決于考不考?？梢詫?duì)應(yīng)地設(shè)置工單進(jìn)行實(shí)操

2）示波器在競(jìng)賽中有什么優(yōu)勢(shì)？

可以多通道同時(shí)測(cè)量，減少反復(fù)的拆裝。另外，在很多比賽中，他也直接服務(wù)于“評(píng)分點(diǎn)”