電子發燒友網綜合報道 曾經是美股上市激光雷達企業中市值最高的明星企業，Luminar在本周正式向美國德克薩斯州南區破產法院提交了自愿第11章破產保護申請，宣告破產。

此次破產并非突然崩塌，而是在核心客戶訂單銳減、債務壓力高企等多重打擊下的必然結果，公司同時啟動了雙資產出售計劃以最大化 stakeholder 價值，且獲得了多數債權人的支持。

Luminar核心自救舉措包括兩大資產出售：其一，將旗下半導體子公司Luminar Semiconductor（LSI）以1.1億美元現金出售給量子計算公司QCi，該交易需經法院根據《破產法》第363條審批，預計2026年1月底完成，且LSI不納入破產范圍，將正常運營；其二，推動核心激光雷達業務（LiDARCo）的出售進程，目前已有包括公司創始人奧斯汀·拉塞爾在內的多個潛在競標方表達興趣。

在Luminar的破產誘因中，與沃爾沃的訂單風波堪稱“壓垮駱駝的最后一根稻草”。雙方的合作曾是行業佳話，早在2018年沃爾沃成立汽車科技基金時，Luminar就成為其首個投資標的，開啟了深度綁定。2020年雙方合作升級，沃爾沃宣布將在旗下車型中集成Luminar的激光雷達，初始訂單量為3.95萬個；2021年訂單激增至67.3萬個；2022年更是加碼至110萬個，這份“三步走”的大額訂單讓Luminar信心倍增，斥資2億美元在墨西哥蒙特雷興建專屬制造工廠，全力備戰量產。

但好景不長，合作裂痕從2023年開始顯現。沃爾沃以“需更多軟件測試與開發”為由，推遲了搭載Luminar激光雷達的EX90 SUV上市計劃；2024年初，沃爾沃突然將激光雷達訂單量削減75%；同年9月，更致命的打擊到來——沃爾沃宣布將激光雷達從EX90的標配改為選裝，并出于成本削減考慮，在未來車型中擱置激光雷達配置，這一調整直接導致其對Luminar的終身訂單量銳減90%，從110萬個驟降至11萬個。2024年11月，雙方合作徹底破裂，沃爾沃終止協議，稱Luminar“未能履行合同義務”，而Luminar則反訴對方違約，并暫停傳感器供貨。

值得注意的是，有離職高管透露，Luminar給沃爾沃的激光雷達供貨甚至低于成本價，本就屬于賠本賺吆喝，疊加工廠建設的巨額沉沒成本，直接讓公司財務狀況陷入絕境。

回顧Luminar的發展歷程，堪稱一部激光雷達行業的興衰縮影。2012年，17歲的奧斯汀·拉塞爾以泰爾研究員身份獲得10萬美元資助，從斯坦福退學創辦Luminar，核心目標是將激光雷達技術從國防、機器人等領域推向汽車行業，加速自動駕駛普及。公司成立后長期處于隱身狀態，直至2017年才正式亮相。

2020年是Luminar的高光時刻，憑借與沃爾沃的合作背書，公司通過與特殊目的收購公司（SPAC）合并實現上市，上市前估值已達34億美元，上市后市值一度備受追捧。巔峰時期，Luminar的合作名單堪稱豪華，除沃爾沃外，還囊括了奔馳、極星、英偉達、豐田、奧迪、上汽等眾多行業巨頭，一度被視為自動駕駛激光雷達的核心解決方案提供商。

然而，表面的繁華下危機暗伏。除了對沃爾沃的過度依賴，公司其他合作也陸續“翻車”：極星因車輛軟件無法適配，悄然放棄集成Luminar激光雷達；2024年11月，奔馳以Luminar“未能滿足嚴苛要求”為由，終止了Iris傳感器采購協議，盡管后續雙方曾達成下一代激光雷達合作，但在Luminar破產時已無實際推進項目。與此同時，公司始終未能擺脫對汽車行業的依賴，雖在2025年3月嘗試通過與卡特彼勒合作進軍工程機械領域，但為時已晚。

而自此，曾經的美國本土激光雷達五巨頭，Velodyne、Ouster、Aeva、Cepton、Quanergy、Luminar，僅剩下Ouster、Aeva了，Cepton被Koito收購后已退市，Velodyne被Ouster并購，Quanergy和Luminar破產。