據國家企業信用信息公示系統顯示，一家名為慧摩商務咨詢（上海）有限公司（以下簡稱“慧摩公司”）5月22日在上海自貿區注冊，該公司為WAYMO LLC 100%持股，而后者為谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。

公示信息顯示，慧摩公司注冊資本為350萬元人民幣，系外國法人獨資公司，經營范圍包括商務信息咨詢、企業管理咨詢、貿易信息咨詢、供應鏈管理咨詢、物流信息咨詢、自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試，提供相關配套服務等。法定代表人為Kevin Bradley Vosen，他同時也是慧摩的董事長。

從公示信息來看，慧摩公司的谷歌系身份，從它的董監高團隊也得以體現。慧摩的法人兼董事長Kevin Vosen現任Waymo總法律顧問，2016年7月加入Waymo。慧摩的一位董事John Krafcik正是Wayno的首席執行官（CEO），另一位董事Gerard Dwyer是Waymo的首席財務官（CFO）。慧摩的監事Franziska Frymann同時也是Waymo的業務總監（Business Controller）。

Waymo入華始末

不久前，谷歌的高管們首次證實，在經歷了近10年的停滯后，他們正尋求在中國重新啟動并運行自己的搜索引擎服務，而該公司的云計算業務也在試圖進入中國這個全球最大的互聯網市場，沒想到的是，谷歌系的自動駕駛業務搶了先。

其實，Waymo入華早有跡象。今年7月25日，Waymo中國區負責人王敏出席美團無人配送開放平臺發布會。

而就在同一天，上海市經信委率團訪問硅谷，期間上海經信委主任陳鳴波還分別拜訪了谷歌、百度（美國）、特斯拉、小馬智行、英特爾等企業。代表團還先后試乘了Waymo無人車、百度無人車、小馬智行無人車。上海經信委當時表示，要爭取谷歌Waymo無人駕駛等一批重大項目落戶上海。

Waymo實力幾何

Waymo發言人證實了這家法律實體的存在，并稱該公司已有員工在上海工作，但拒絕就有關計劃進一步置評。

不過，我們從Alphabet最近的財報會議上得知，Waymo目前正在拓展包括公交車、私家車和快遞送貨車在內的多個應用領域。目前，Waymo已經與沃爾瑪公司、DDR公司進行試驗合作，用其自動駕駛小型貨車接送乘客往返沃爾瑪和DDR零售店。

根據咨詢公司Navigant的最新報告，在具有代表性的19家無人駕駛汽車企業中Waymo的排名從去年的第7位上升到了今年的第2位，成為了全球無人駕駛的領導者之一。

就在近日，知名投行摩根士丹利給出了Waymo的最新估值，竟高達1750億美元，相比Waymo的首次估值暴增1000億美元。在摩根士丹利給出的估值中，機器人自駕出租車業務估值800億美元，自動化物流服務估值更高達到900億美元，軟件授權許可收入估值70億美元。

Waymo的中國之路

今年4月，工信部、公安部、交通部三部委發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，自5月1日起，相關主管部門可以根據當地實際情況，制定實施細則，具體組織開展智能網聯汽車道路測試工作。如今，上海、重慶、北京、河北、浙江、吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫等地先后建設智能網聯汽車測試示范區，積極推動半封閉、開放道路的測試驗證。

Waymo在自動駕駛領域已經走進了快車道，但分析人士指出，此次在中國落地還會面臨兩大問題。

其一是，雖然中國自動駕駛市場潛力巨大，但中國路況與美國路況相比更加復雜，車流、人流巨大，行車規則、道路意識與美國有很大出入。Waymo的自動駕駛業務除了要解決不同地域的技術問題之外，還要考慮當地的法律法規。目前來看，落地難度比較大。

其二是，目前中國的自動駕駛市場已經有多家公司布局，其中以百度的Apollo計劃最為強勢。另外，Pony.ai、Roadstar.ai、圖森未來、景馳科技、飛步科技等創業公司實力也不容小覷。這些都是Waymo進入中國以后所要面臨的直接競爭對手。也有分析稱，從無人駕駛出租車服務來考慮，Waymo未來在中國的最大競爭對手或許是滴滴。

另外，有分析人士指出，從整個汽車行業來看，Waymo的商業模式是想提供無人駕駛出租車服務，車輛由自己擁有和運營，但它卻沒有任何制造汽車的經驗。

制造汽車是一個復雜的過程，需要大量的資金和勞動力。Waymo知道自己不會掌握汽車制造業，因此必須尋找合作伙伴。