當現代車輛對車載網絡的傳輸技術，提出更高要求——10BASE-T1S車載以太網，正愈來愈多地被應用到高級駕駛輔助（ADAS）、信息娛樂、診斷與維護等各個系統。

因其更高的傳輸速率、更靈活的多點拓撲結構，不少人將其視為CAN總線的下一代解決方案。

當然，這也意味著：學習以太網的相關知識與診斷方法，成為了汽修人的必修課。今天不妨跟隨我們的腳步，來了解這位汽車電子界的“新寵”、汽車售后界的“新秀”。

什么是10BASE-T1S？

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10BASE-T1S的命名遵循以太網標準的統一規則，每個字符都對應明確的技術參數，核心是通過縮寫傳遞關鍵特性：

10：代表傳輸速率，單位是 Mbps（兆比特每秒），即該以太網標準的最大數據傳輸速率為 10Mbps。

BASE：指 “基帶傳輸”，表示數據直接在傳輸介質上傳輸，不經過調制和解調，信號占用整個信道帶寬，是以太網命名的固定標識。

T：代表傳輸介質，這里的 “T” 是 “Twisted Pair”（雙絞線）的縮寫，表明該標準使用雙絞線作為物理傳輸介質。

1：表示 “單對”，即僅需1對（2根）雙絞線就能實現通信，區別于傳統以太網常用的2對或4對雙絞線。

S：代表 “Short Reach”（短距離），對應標準規定的傳輸距離（最長 25 米），同時也暗示其適配短距離、多點連接的場景（如車載內部設備互聯）。

10BASE-T1S的優勢

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盡管CAN總線在汽車領域的應用廣且深，但在帶寬和擴展性方面存在一些局限。10BASE-T1S則在以太網的基礎之上，做出了更適用于車載應用的調整：

更高的帶寬：CAN 總線的最大傳輸速率為 1 Mbps，而10BASE-T1S 的速率可以達到 10 Mbps，足以支持更高帶寬的需求。更適合用在需要處理大量數據的現代系統中，如高級駕駛輔助系統（ADAS）。

更優的網絡拓撲支持：傳統的以太網大多為星型拓撲（點對點，需要通過交換機連接），而10BASE-T1S則能夠支持車載網絡所需的總線型拓撲（多個節點掛在同一條線路上，無需交換機）。當然，實現這一支持的關鍵，是其特有的PLCA（物理層沖突避免）機制。

更低成本的設計：傳統以太網通常需使用2對或4對雙絞線進行數據傳輸。而10BASE-T1S則使用單對雙絞線進行數據傳輸，大幅降低線束成本和重量。

更高的兼容性：10BASE-T1S 是以太網協議的一部分，因此可以與現有的以太網網絡兼容。

獨特的PLCA機制與診斷

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在單對雙絞線的物理介質中，因其帶寬限制和物理拓撲結構，很容易出現沖突。PLCA機制的設計，就是用來避免這些沖突，確保數據在較復雜的網絡環境中可靠傳輸。

PLCA是一種基于時間分復用的技術，它通過協調各個設備的發送時機來避免信號沖突。具體而言，它通過令牌傳遞機制在網絡上的多個設備之間調度數據傳輸，使得每個設備在一個預定的時間窗口內發送數據，從而在根源上避免兩個或多個設備同時傳輸數據時發生沖突。

當然，新規則的加入對維修診斷也提出了新的挑戰。

在PLCA機制之下，又如何借助波形，有效識別10BASE-T1S物理層與數據鏈路層的故障原因呢？

11月25日 上?！ず鐦?/p>

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