傳奇的車輛工程和硬件大神、前特斯拉高級工程副總裁道格 ? 菲爾德（Doug Field）在被特斯拉挖走五年之后，現已重返蘋果公司，加入蘋果秘密造車項目 Project Titan。

爆料來自科技記者 John Gruber，他援引 “內部人士” 消息稱，Doug Field 已經回到蘋果，在鮑勃 ? 曼斯菲爾德（Bob Mansfield）的團隊工作。并且此消息已經得到蘋果發言人 Tom Neumayr 的證實。

Doug Field

John Gruber 說，盡管蘋果發言人只證實了 Doug Field 回到蘋果，但對于他在泰坦項目工作，應該沒有人會感到驚訝。在 2013 年跳槽到特斯拉之前，Field 曾在蘋果擔任 Mac 硬件工程副總裁。當時，蘋果的整個硬件工程團隊正是在被譽為 “硬件天才” 的 Bob Mansfield 的統帥之下。

因此，他和 Bob Mansfield 在 Mac 硬件方面的密切合作已有數年時間，并且取得了成功。 2016 年，已經逐漸退居幕后的 Bob Mansfield 接受庫克的 “返聘”，接掌蘋果的造車計劃Project Titan。而另一方面，Doug Field 過去幾年一直在全球首屈一指的電動汽車制造商特斯拉擔任高級工程副總裁，負責特斯拉所有車型的工程研發工作。因此，Field 加入泰坦計劃非常順理成章。

這個似乎很普通的人事變動引起業內許多關注，主要在于它表明蘋果仍在努力造車，而此前有報道稱蘋果已經縮減了這個項目的規模，只是為其他公司生產的汽車制造自動駕駛系統。

John Gruber 說，Field 回到蘋果公司也表明，在 Mansfield 的領導下，泰坦計劃在經歷艱難的逆境之后重新站穩了腳跟。

5 月離開特斯拉，被爆與馬斯克產生不和

2013 年，馬斯克成功將 DougField 招致麾下，負責汽車工業設計。僅僅一年后，DougField 升任為高級副總裁，負責特斯拉的全部車型的工程研發工作，足見馬斯克對他的重視。

在特斯拉期間，Doug Field 的 Title 雖然只是工程副總裁，但他除了是 Model 3 的工程總負責人，也是特斯拉目前除馬斯克之外的四位核心管理層之一。其他三位分別是 CTO JB Straubel、首席設計師 Franz von Holzhausen 和前 Model S、現 TeslaSemi半掛卡車項目負責人 Jerome Guillen。

今年 5 月份，Doug Field 就已離開特斯拉，不過當時特斯拉將 Field 的離開定性為 “休假”。直到 7 月，特斯拉才正式證實 Filed 已離職。

2013年加入特斯拉時，Field曾說：“在特斯拉出現之前，我從未認真考慮過離開蘋果。”“作為現代歷史上第一家高科技汽車公司，特斯拉讓我以及其他許多人有機會去追求制造世界上最好的汽車的夢想。”

“在特斯拉工作了將近五年之后，道格 · 菲爾德又開始了新的生活。我們要感謝道格多年來的辛勤付出，感謝他為特斯拉所做的一切。” 特斯拉在一份聲明中表示。

今年以來，特斯拉深陷 Model 3 產能不足問題，馬斯克甚至睡到工廠，親自監督 Model 3 的生產。這一本來看似敬業的舉動，卻讓外界認為馬斯克與 Doug Field 產生不和，馬斯克不得不發推特澄清：“道格，我認為他是世界上最有才華的工程師之一，非常專注于汽車工程。”

Doug Field和馬斯克

失去 Doug Field，無疑是馬斯克不可挽回的一大損失。

自 2017 年 4 月，特斯拉前首席財務官 Jason Wheeler 的離職在該公司引發起了一次 “雪崩式” 高管離職潮：

Jim Keller 的 “前任”、原蘋果的軟件專家 Chris Lattner，2017 年 6 月離開特斯拉，僅在特斯拉工作六個月。

去年 9 月，特斯拉業務發展副總裁 Diarmuid O’Connell 宣布離職；今年 1 月，特斯拉制造工程高級總監 Jason Mendez、設備工程高級經理 Will McColl 離職；

今年 2 月，特斯拉全球銷售和服務總裁 Jon McNeill 離職；

今年 3 月，特斯拉首席會計官 Eric Branderiz 和特斯拉財務副總裁 Susan Repo 相繼離職；

今年 4 月，特斯拉Autopilot 自動駕駛系統的軟件和硬件的負責人 JimKeller 宣布離職；

今年 5 月，特斯拉高級工程副總裁 Doug Field 離職。

蘋果無人車項目：5000人團隊，2019年量產

蘋果的無人車項目 Project Titan 萌芽于 2014 年。盡管業界的傳聞不斷，但蘋果汽車（Apple Car）一直都是傳說般的存在。

2015 年 9 月，《華爾街日報》首先曝光 “泰坦計劃”，稱這是一支由數百人組成的電動車團隊。2016 的大量報道顯示，參與蘋果泰坦計劃的員工已經達到 1800 人。

蘋果無人車概念圖

后來有消息稱，為了削減開支，蘋果已經叫停了 “自動駕駛汽車計劃” 部分項目的運作，并辭退了幾十名員工。

據摩根士丹利汽車研究部門分析蘋果財報發現，從 2013-2015 年 3 年時間，蘋果公司在汽車研發方面投入的費用已經達到47 億美金，這一金額比其他 14 家傳統汽車上市公司在電動車研發投入方面的總和還要多。

關于蘋果造車的最新進展是蘋果與大眾公司簽訂了一項協議，將大眾 T6 改裝為自動駕駛車，成為蘋果公司員工班車。

圖來自Bloomberg

而自去年獲得加州自動駕駛路測許可后，蘋果一直在擴大其自動駕駛車輛測試，據多家媒體消息，蘋果的自動駕駛車隊已增至 62 輛，司機達 87 名。

最近一起華人工程師涉嫌竊取蘋果無人車機密的案件中，我們從訴訟文件中找到了關于蘋果無人車的一些細節：

蘋果正在設計專門用于自動駕駛汽車的硬件，包括專有芯片

蘋果的 135000 名員工中有5000名可能參與 Project Titan

蘋果的自動駕駛團隊隸屬于 “研發機構”

蘋果可以從其系統中密切跟蹤可訪問信息的員工

蘋果正在制造原型車，并對電源、電池系統和 “動力傳動系統懸掛支架” 有要求

蘋果專門為其自動駕駛汽車項目提供保密培訓

蘋果計劃在 2019 年發布首款自動駕駛電動車。據傳言，蘋果汽車一次充電可以行駛 400 到 500 公里，這也是目前單次充電行駛里程最高的車輛（特斯拉的 Model3 的續航里程是 350 公里）。

現在，Doug Field 回歸蘋果，不禁讓人猜測蘋果無人車的野心更大了。