電子發燒友網報道（文/黃山明）京東要造車了？這是近期京東在“2025京東11.11驚喜開放日”上宣布，將聯合廣汽集團、寧德時代共同推出一款“國民好車”，并將于11月9日正式發布，在京東平臺進行獨家銷售后，市場的普遍猜測。

與此同時，據天眼查顯示，北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司已申請注冊多枚“京東汽車”“京東汽車 JD AUTO”“京東汽車 CAR.JD.COM”商標，國際分類為運輸工具、科學儀器、廣告銷售等，當前部分商標已注冊成功。

京東造車

此次京東聯合廣汽集團、寧德時代共同推出一款純電動換電車型，目標用戶為日常通勤和家庭出行人群。這款車主要基于廣汽埃安系列，有可能為埃安某款A級SUV或緊湊型轎車（如埃安UT、RT或一款未上市A級SUV）的巧克力換電版本。

所謂巧克力換電技術，即源自寧德時代的方案，是其在2022年通過子公司時代電服（EVOGO）推出的模塊化、標準化電池換電解決方案，旨在推動新能源汽車換電模式的普及和標準化。該技術于2024年底至2025年加速落地，成為寧德時代布局車電分離生態的核心抓手。

與蔚來的換電相比，寧德時代的方案模塊化更小，也就是將傳統電動車的一體式大電池包拆解為多個獨立小型電池模塊，單塊約26.5kWh，用戶可根據出行需求自由組合電池數量。

目前這種換電方案支持適配近三年80%已上市及未來3年將上市的純電平臺車型，也支持模塊化電池包快速更換，已在與廣汽、一汽、長安、北汽、奇瑞等車企合作中推廣。

消息顯示，除了推出標準版車型外，還將推出車衣定制版、車品配裝版、養護加持版等多種套餐，打造一站配齊的汽車消費新體驗。

制造商主要由廣汽集團主導，依托其全球領先的新能源汽車燈塔工廠及中歐雙五星安全標準車身設計完成制造。其中廣汽提供純電專屬平臺與全域安全技術，寧德時代負責電池及換電生態，京東提供用戶洞察與銷售渠道。根據披露的定位和車輛配置來看，預估定價在10萬元-12萬元之間。

盡管此前市場普遍傳言京東要造車，但從上面的定位就可以看出，京東目前并未涉及車輛的制造環節。從各媒體了解到的情況來看，京東方面也表示，其僅負責用戶需求洞察、線上銷售及全渠道服務，不參與車輛制造環節。

通過京東App國民好車專區獨家銷售，用戶可在線預約試駕、定制配置并完成下單，計劃于2025年11月9日“雙11”期間發布。而京東近年持續布局“買、配、養、用、換”全鏈條汽車服務，此次合作是其線上汽車消費場景的延伸，強化用戶粘性。

當然，盡管京東表示不參與車輛制造環節，但京東汽車卻開啟了不少崗位招聘，包括算法工程師、汽車配件采銷經理等職位，其中算法工程師年薪最高更是可以達到123.5萬元，而市場商品總監年薪也能達到114萬。

京東也期望推動“買車像買手機”的消費體驗，簡化購車流程（如線上定制、線下提車），探索線上線下融合的新零售模式。線上可以提供汽車用品、配件等產品，線下則有著近3000家京東養車門店和超4萬家合作門店，以及京東汽車改裝大店、自營貼膜工廠等。

造車容易做好難

有意思的是，隨著京東宣布聯合廣汽集團、寧德時代共同推出一款新能源汽車時，市場中普遍的反應是京東也要參與到造車中來，而不是討論京東是否有這個技術實力能夠造出汽車。

當前中國已經是世界上產銷量最大的汽車國家，汽車產量、銷售量穩居全球第一。數據顯示，2025年1–9月新能源乘用車國內零售滲透率53%，自主品牌占新能源銷量82%；全球新能源銷量前20名中中國品牌占7席。

上游原材料上，中國是全球最大的鋰、鈷、鎳等電池關鍵原材料加工國，擁有全球約60%的鋰化學品產能和80%以上的正極材料產能。

而在汽車動力電池上，中國在全球市占率更是超過60%，寧德時代、比亞迪分別位列全球第一、第二；歐洲每3輛電動車就有1輛配中國電池。此外，中國電機配套量前十企業本土占7席，電控國產化率超過70%。

激光雷達、車載顯示、座艙 SoC、語音交互等環節，中國全要素生產率已接近或超過歐美，僅次于個別美國龍頭。

更重要的是，由于中國已經形成了完整的產業鏈，讓本地化供應鏈縮短物流與庫存周期，以及自動化與數字化產線普及，而勞動力成本雖在上升，但生產效率提升抵消了部分影響。使得同一零部件中國供應商迭代節奏是海外2-3倍，價格通常低15-30%，被全球整車廠視為唯一能在12個月內完成開發到量產的伙伴。

這帶來了一個顯著的影響，那就是造車門檻被大幅的降低。一個是三電系統都可以外購，例如電池（寧德時代）、電機（匯川、精進）、電控（華為、英搏爾）等核心部件已模塊化、標準化，新玩家無需自研即可集成。

而且代工模式已經很成熟了，就像此次京東與廣汽、寧德時代聯手推出的汽車，主要由廣汽生產，還有如江淮代工蔚來、海馬代工小鵬、力帆代工睿藍，新品牌可輕資產入局。

軟件上，智能化平臺也是開放的，華為HI模式、百度Apollo、小米自研OS等提供整車智能化解決方案，降低了軟件門檻。

這也導致目前在整車制造方面，中國新能源汽車品牌眾多，車型豐富，市場競爭力較強，部分車型在性能和智能化程度上已能與國外品牌媲美。

更重要的是巨大的市場，中國年銷3000萬輛、新能源滲透率超過50%，意味著每年1500萬輛增量空白可供新品牌試錯，只要切到1%就是15萬輛，足以養活一款車型。而且年輕消費者品牌忠誠度低，愿為科技感+性價比買單，給新品牌3-5年成長窗口。

總結

當前，京東依靠自身用戶消費數據與銷售渠道，與廣汽、寧德時代聯手進軍汽車領域，打造定制化、高性價比的新能源汽車產品。這背后是中國在汽車產業鏈的強大實力，包括產業鏈完整、成本與效率優勢、政策扶持力度大、市場規模龐大，這給了眾多公司、資本跨界的機會。當然，進入容易，做好難，如果要在市場中脫穎而出，只有那些在技術、成本控制、品牌、用戶信任等方面持續做好的玩家才有機會。