6月21 日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦的全球智能汽車前沿峰會(huì)次日，中國(guó)工程院院士陳清泉出席峰會(huì)，以下為陳院士接受采訪 & 演講內(nèi)容的核心觀點(diǎn)。

談汽車行業(yè)變革

汽車革命到來(lái)了。怎么樣完成汽車革命？

一定是兩大產(chǎn)業(yè)一起合作，一個(gè)是汽車產(chǎn)業(yè)，一個(gè)是 IT 產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè) 100 多年的歷史，它的身體非常強(qiáng)壯，可惜它的腦袋有一點(diǎn)衰退，不給它沖擊的話，它進(jìn)步太慢了，所以 IT 產(chǎn)業(yè)進(jìn)來(lái)。

IT 產(chǎn)業(yè)對(duì)市場(chǎng)很敏感、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)很熟悉，可惜 IT 產(chǎn)業(yè)的身體不夠強(qiáng)壯，因?yàn)樽銎嚥幌褡?a href="http://www.3532n.com/v/tag/107/" target="_blank">手機(jī)那么簡(jiǎn)單，汽車有幾千個(gè)零部件，有認(rèn)證過(guò)程非常嚴(yán)格，因?yàn)樯婕暗饺说纳T檻不是像手機(jī)那么簡(jiǎn)單，技術(shù)門檻、資本門檻、生產(chǎn)產(chǎn)量，所以IT 產(chǎn)業(yè)進(jìn)來(lái)一定要跟汽車?yán)洗蟾缬袀€(gè)敬畏精神，使得兩個(gè)產(chǎn)業(yè)一起結(jié)合才能完成這個(gè)革命。

汽車行業(yè)要求資金密集、人才密集、技術(shù)密集，所以要對(duì)所有的新興勢(shì)力采取歡迎的態(tài)度，要有開(kāi)放、歡迎、包容的心態(tài)，刺激老勢(shì)力動(dòng)起來(lái)。

汽車革命的內(nèi)涵是三個(gè)：電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)共享。我認(rèn)為這三個(gè)內(nèi)容一定要互相融合才能發(fā)揮最大的作用，因?yàn)殡妱?dòng)化只給你提供一個(gè)基礎(chǔ)，電動(dòng)化了，電動(dòng)化以后就為無(wú)人駕駛提供更好的基礎(chǔ)。無(wú)人駕駛也不能忽略共享，所以只有三個(gè)在一起才能夠發(fā)揮最大的效果，對(duì)社會(huì)才能有最大的益處。

談?wù)O(jiān)管 & 企業(yè)發(fā)展

搞交通只講技術(shù)不行，搞交通一定要跟政策一起。

我最近在北京創(chuàng)立了院士科創(chuàng)中心，除了北京，在海南、大連，還有國(guó)外，德國(guó)、土耳其、韓國(guó)都有。

為什么要設(shè)立這個(gè)東西？在創(chuàng)新過(guò)程中學(xué)校實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)，從技術(shù)到產(chǎn)品、從產(chǎn)品到市場(chǎng)是有隔閡有壁壘的，這個(gè)壁壘來(lái)自哪里呢？來(lái)自不同專家、不同官員、不同企業(yè)家認(rèn)識(shí)不同。所以有一個(gè)平臺(tái)讓大家交流、辯論、評(píng)估。

另外一個(gè)壁壘來(lái)自不同利益鏈，不同產(chǎn)業(yè)鏈，到最后因?yàn)槔娌煌埠茈y實(shí)現(xiàn)。所以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)我提出一個(gè)理念，就是跨界融合，首先是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，跨界融合，科技強(qiáng)國(guó)，然后是“一帶一路”。

跨界融合的含義一定是有多學(xué)科的交叉，實(shí)際上智能汽車就是這樣的，多學(xué)科的技術(shù)交叉重合，不同的產(chǎn)業(yè)模式、不同的商業(yè)模式，多層次的立體體制，國(guó)內(nèi)國(guó)外的，從縣一級(jí)、區(qū)一級(jí)到中央，我們希望起三個(gè)功能，一個(gè)是智庫(kù)的作用，一個(gè)是加速器的作用，一個(gè)是孵化器的作用。

技術(shù)要成功一定要跟政策等四大要素融合，有了技術(shù)，要有政策，有了政策要懂得市場(chǎng)，要懂得金融，然后用文化推動(dòng)。

談電動(dòng)汽車發(fā)展與整個(gè)能源結(jié)構(gòu)的改造

中國(guó)電動(dòng)汽車、新能源汽車怎么健康發(fā)展呢？我認(rèn)為要做到一、二、三、四。

第一是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，開(kāi)發(fā)國(guó)民車、高端車、專用車等。

第二是雙輪驅(qū)動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

第三是好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式。

第四是四網(wǎng)融合，交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)融合。

電動(dòng)汽車不是簡(jiǎn)單的交通工具，電動(dòng)汽車是一個(gè)能源的載體，信息的載體。因?yàn)殡妱?dòng)汽車用的是電力，而電力是二次能源。各種一次能源、太陽(yáng)能、風(fēng)能，通過(guò)電動(dòng)車這個(gè)載體，電動(dòng)汽車?yán)锩嬗须姵兀姵乩锩婵梢愿娋W(wǎng)跑，所以你一定要充分利用電動(dòng)汽車作為改造能源體系的一個(gè)載體。

我最近的研究就是把能源跟信息結(jié)合，開(kāi)放能源計(jì)算機(jī)、開(kāi)放能源銀行。我做了一個(gè)示范，大家有機(jī)會(huì)到北京未來(lái)城低碳研究所，跟計(jì)算機(jī)一樣，開(kāi)發(fā)能源操作系統(tǒng)，把各種能源優(yōu)化配置，有一個(gè)儲(chǔ)存系統(tǒng)、操作系統(tǒng)。

我要解決什么問(wèn)題呢？我要解決能源利用中存在的矛盾，把能源流、物質(zhì)流和信息流融合。

我舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子，現(xiàn)在我們國(guó)家傳統(tǒng)能源跟新能源是有矛盾的，因?yàn)樗奈锢硖匦圆灰粯印?/p>

傳統(tǒng)能源量很大，大機(jī)器燒煤、燒油，新能源（風(fēng)能、太陽(yáng)能）是間歇性的、不穩(wěn)定、量很小，很難控制。發(fā)電廠的效率不高，我用能源計(jì)算機(jī)就可以優(yōu)化，現(xiàn)在我們國(guó)家是太陽(yáng)能、風(fēng)電最大，可也要（被迫）棄風(fēng)棄電。（如果）用氫氣儲(chǔ)存，氫氣就是物質(zhì)流，把能源流變成物質(zhì)流，把它保存，明天要用的時(shí)候氫氣跟氧氣結(jié)合。

我這里要傳達(dá)的意思，我們雖然是搞新能源汽車，但是你一定要和整個(gè)能源結(jié)構(gòu)的改造（聯(lián)系起來(lái)），并且搞新能源汽車一定要跟智能駕駛、跟智能汽車、智慧城市、智慧能源聯(lián)系在一起，你才能發(fā)揮更大的作用，這是我要傳達(dá)的信息。

我們現(xiàn)在搞的是智能汽車，跟智能聯(lián)系在一起才能發(fā)揮更大的作用。

談自動(dòng)駕駛汽車

自動(dòng)駕駛可以發(fā)揮很大的經(jīng)濟(jì)效益，美國(guó)、日本、歐洲紛紛把智能汽車作為他們發(fā)展的熱點(diǎn)。智能汽車具備高科技、跨界融合的訴求，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益非常大，所以被美、日、歐汽車強(qiáng)國(guó)視為發(fā)展的重大方向，并且與環(huán)境系統(tǒng)緊密結(jié)合，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算將成為重要的支撐。

基于自動(dòng)駕駛駕駛技術(shù)的技術(shù)安全、科技、無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，可能成為汽車普及的一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)最大的技術(shù)革新。所以這些都值得我們來(lái)關(guān)注。

我們發(fā)改委把智能汽車是中國(guó)汽車發(fā)展的重大機(jī)遇，事關(guān)全局、事關(guān)長(zhǎng)遠(yuǎn)、事關(guān)重大。國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略就是集中優(yōu)勢(shì)資源、聚焦核心技術(shù)、出臺(tái)法律法規(guī)、制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建立配套設(shè)施。

自動(dòng)駕駛會(huì)帶來(lái)很大新的產(chǎn)業(yè)鏈，Tier 1 從傳感技術(shù)、識(shí)別和技術(shù)融合，一直到目標(biāo)物的融合的判定，決策、車輛動(dòng)態(tài)控制、執(zhí)行器，有實(shí)力的整車廠往往會(huì)獨(dú)立或者聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

我觀察 2014 年的時(shí)候，強(qiáng)調(diào)的是開(kāi)發(fā)各種好的器件，讓 OEM 來(lái)整合。但是還有另外一個(gè)公司（瑞士創(chuàng)業(yè)公司 OSR Enterprises AG）比較小，很有創(chuàng)意，它是集中控制，它特別強(qiáng)調(diào)汽車的動(dòng)力控制、能源控制、智能交通全部在一個(gè)平臺(tái)，他認(rèn)為這樣有效。但是因?yàn)橐繑?shù)據(jù)共享公開(kāi)，所以現(xiàn)在進(jìn)展也不是很快，以后數(shù)據(jù)公開(kāi)可能有風(fēng)險(xiǎn)。

這些產(chǎn)業(yè)鏈里面 OEM 做什么，Tier 1 做什么？Tier 2 做什么？大家要討論一下。這是技術(shù)。

到底自動(dòng)駕駛的技術(shù)緊迫在哪里？最頂層的感知層的信息安全，系統(tǒng)級(jí)的信息安全，整車級(jí)的系統(tǒng)安全，下面零部件的測(cè)試、功能安全測(cè)試、整車測(cè)試，所以從感知層、融合層、認(rèn)知層、規(guī)劃層、決策層、控制層、控制/交互，這里面有好多好多的技術(shù)。

毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波、紅外，一直到數(shù)據(jù)的接收、如數(shù)據(jù)的融合，一直到靜態(tài)周圍環(huán)境態(tài)勢(shì)圖、歷史圖動(dòng)態(tài)周圍環(huán)境態(tài)勢(shì)圖、歷史圖、全局路線規(guī)劃、局部路線規(guī)劃、行為決策，控制模塊，最后到執(zhí)行層那么多的技術(shù)。

如果按照分類的話，國(guó)外是駕駛技術(shù)，包括環(huán)境的感知、數(shù)據(jù)的融合、規(guī)劃決策、車輛控制、系統(tǒng)架構(gòu)、執(zhí)行器，這是駕駛技術(shù)。第二類是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括 V2X、人機(jī)交互、網(wǎng)絡(luò)安全。第三是定位技術(shù)，高精度地圖、精確定位、持久定位。

如果把關(guān)鍵技術(shù)分解的話，就包括傳感目標(biāo)結(jié)果的融合、決策和控制、動(dòng)態(tài)控制三大類。

對(duì)從業(yè)者的寄語(yǔ)

只有把三大革命融合在一起才能夠?qū)ι鐣?huì)發(fā)生最大的效益，智能汽車可以解決能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題、安全問(wèn)題、擁堵問(wèn)題。

你要重新理清楚，新的產(chǎn)業(yè)來(lái)了，對(duì)汽車格局和三類生態(tài)會(huì)發(fā)生重大的影響，你們要各就各位，你們要站在那里，你們要做好自己。但是最關(guān)鍵的要有核心技術(shù)，要有領(lǐng)軍人才。

現(xiàn)在很多從外國(guó)請(qǐng)了領(lǐng)軍人才，對(duì)外國(guó)的我提出了標(biāo)準(zhǔn)，第一在外國(guó)學(xué)過(guò)；第二個(gè)在外國(guó)干過(guò)；更重要的是第三個(gè)，有沒(méi)有在外國(guó)贏過(guò)？有沒(méi)有在外國(guó)打過(guò)贏戰(zhàn)？不要在外國(guó)打輸就回來(lái)了，這是最重要的。你如果在外國(guó)打過(guò)贏仗肯定有經(jīng)驗(yàn)，肯定知道你的對(duì)手是什么。

大革命來(lái)了，這個(gè)大革命來(lái)了以后，習(xí)***講了，大革命來(lái)了，歷史機(jī)遇起來(lái)了，你可以同頻共振，也可以擦肩而過(guò)。技術(shù)路線錯(cuò)了，沒(méi)有領(lǐng)軍人才，后悔都來(lái)不及，浪淘沙來(lái)了，你被浪淘沙吹走了，現(xiàn)在是大革命時(shí)代，你要定位好自己。

要成功一定要有六個(gè)愿景。

第一個(gè)是解放思想，特別是革命來(lái)了，革命怎么解決思想？第一，把眼睛放在前方，要解放思想，看到前瞻性的問(wèn)題。

第二，眼睛要放在后面，吸取歷史的教訓(xùn)。

第三個(gè)要看到社會(huì)的需要、國(guó)家的需要。

第四個(gè)把眼睛放在下面，腳踏實(shí)地。

第五個(gè)要把眼睛看歐美，在人類的歷史長(zhǎng)河中，高端科技、高端人才都是在西方，現(xiàn)在逐漸回到中國(guó)，這是要借鑒歐美，我們也要借鑒日韓的經(jīng)驗(yàn)。

第六，Inspiration，要有激情，這樣才可以有想象力，有了想象力就可以有創(chuàng)新，但是不要忘記集成很重要，特別是智能汽車，智能汽車是很大的集成，要重新洗牌，要重新組織，集成才能夠?qū)崿F(xiàn)。但是沒(méi)有錢也不行，我們今天也可能有風(fēng)投的人來(lái)，但是對(duì)年輕的朋友，你把你的青春投入到你的事業(yè)是最大的投資，謝謝大家。

陳清泉，電機(jī)電力驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)車專家。中國(guó)工程院院士、香港工程科學(xué)院院士、英國(guó)皇家工程院院士、烏克蘭工程科學(xué)院院士、劍橋大學(xué)丘吉爾學(xué)院院士。日本本田、韓國(guó)三星、美國(guó)福特等汽車公司高級(jí)顧問(wèn)，先后擔(dān)任世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席，亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席。

陳清泉發(fā)明了多種電動(dòng)車專用的特種電機(jī)及其控制裝置，研制出多輛不同類型的電動(dòng)車。其研究和創(chuàng)新成果多次在國(guó)際上獲獎(jiǎng)，并在中國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)得到應(yīng)用。他創(chuàng)辦了世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)，被譽(yù)為“電動(dòng)車三賢士之一” 和“亞洲電動(dòng)車之父”。