你有沒(méi)有感受過(guò)

駛進(jìn)隧道瞬間襲來(lái)的“黑洞效應(yīng)”？

外界強(qiáng)光與隧道內(nèi)照明度形成明暗對(duì)比

人瞬間進(jìn)入“眼盲”狀態(tài)

如果此時(shí)前方發(fā)生擁堵緩行、避讓不及

極易引發(fā)事故

一旦在隧道內(nèi)發(fā)生事故

高速交警就需要在“盲盒”內(nèi)

找到事故點(diǎn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力

而且救援疏散只能前后方向

容易引發(fā)二次事故

風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重高于普通高速路段

因此對(duì)交警來(lái)說(shuō)，處置要快、要更快！

在杭瑞高速海德隧道（杭州方向）

這份“快”因科技而實(shí)現(xiàn)

當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生事故

不僅事故點(diǎn)“清晰可見”

還能實(shí)時(shí)自動(dòng)報(bào)警

讓警情發(fā)現(xiàn)時(shí)間最快提升至5秒

處置時(shí)間也由原來(lái)平均10分鐘

提升到平均3分鐘

一起來(lái)看看是怎么回事

海康威視為海德隧道內(nèi)外5.7公里易堵路段搭建了“3D全息可視化安全行車系統(tǒng)”，讓堵點(diǎn)被發(fā)現(xiàn)得更及時(shí)、準(zhǔn)確、高效——通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)對(duì)海德隧道內(nèi)外5.7km路段建模，建設(shè)雷視一體攝像機(jī)，實(shí)現(xiàn)3D場(chǎng)景下事件檢測(cè)預(yù)預(yù)警、違章抓拍、擁堵預(yù)警、視頻聯(lián)動(dòng)、事件回溯功能，提升可視化管控能力。

從5分鐘以上到最快5秒

3D全息系統(tǒng)快速找到堵點(diǎn)

“海德隧道外的車道是2個(gè)普通車道+1個(gè)應(yīng)急車道，隧道內(nèi)是沒(méi)有應(yīng)急車道的，車流量大的時(shí)候，不少車會(huì)占用應(yīng)急車道行駛，到了隧道口匯流，就造成了擁堵。”該路段管理大隊(duì)湯大隊(duì)長(zhǎng)介紹，進(jìn)入海德隧道前的3.6公里，加隧道內(nèi)的2.1公里便是“擁堵重災(zāi)區(qū)”。高峰期時(shí)，多擁堵一分鐘，就有可能多堵200多輛車，延綿1公里，因此“治堵”一定要快。

但過(guò)去，隧道對(duì)交警而言如同“黑匣子”，事故發(fā)生后，一般依靠司機(jī)報(bào)警來(lái)出警處置。隧道內(nèi)是封閉空間，無(wú)法參照路面其他建筑物確定具體位置，僅憑司機(jī)的描述很難確認(rèn)事故點(diǎn)位。此外布設(shè)的監(jiān)控點(diǎn)位有限，無(wú)法覆蓋全部隧道，需要手動(dòng)一個(gè)個(gè)調(diào)取查看，還受角度影響有盲區(qū)，即便是非隧道區(qū)域，一通操作下來(lái)，民警找到堵點(diǎn)的時(shí)間也需要5-10分鐘，事故處置效率低。

為了盡可能縮短時(shí)間，每到節(jié)假日，高速民警們一人駐守500米，重點(diǎn)守護(hù)包含海德隧道在內(nèi)的5.7公里高速路段，以便發(fā)生警情時(shí)，對(duì)應(yīng)民警可以快速巡查、處置。“運(yùn)氣好的話可以很快找到，運(yùn)氣不好就要反復(fù)地找。”湯大隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)，“看起來(lái)只是耽擱幾分鐘，但有可能造成的后果是非常嚴(yán)重的，所以我們是在和時(shí)間賽跑、追趕安全。”

應(yīng)用3D全息系統(tǒng)之后，5.7公里高速路段的真實(shí)路況被1:1復(fù)刻在了交管指揮中心大屏，包括隧道內(nèi)部也變得實(shí)時(shí)清晰可見。大屏上每一輛車都是真實(shí)世界的映射，實(shí)時(shí)展現(xiàn)隧道內(nèi)外的交通態(tài)勢(shì)，觀看者就猶如在高速上空漫游。一旦發(fā)生警情，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并定位事故點(diǎn)，堵點(diǎn)發(fā)現(xiàn)和處置的效率大大提升。

比如2024年2月16號(hào)中午12點(diǎn)，海德隧道發(fā)生一起追尾事故，后方的汽車因撞擊發(fā)生自燃，好在民警在兩分鐘之內(nèi)就到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，并立即用滅火器把火災(zāi)撲滅在初始階段。想起這件事，這位民警還是后怕，“這不僅是擁堵的事，要是車子在這么密閉的隧道燃燒了，后果不敢想象。”這場(chǎng)快速、高效、精準(zhǔn)的事故處置，就依托于3D全息系統(tǒng)——追尾事故發(fā)生后，系統(tǒng)瞬間自動(dòng)報(bào)警，民警在系統(tǒng)上及時(shí)查看事故點(diǎn)，立即聯(lián)動(dòng)附近交警趕到現(xiàn)場(chǎng)，并撲滅火源。

從人盯到系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，交警工作的負(fù)擔(dān)也減輕了很多。“節(jié)假日我們還是會(huì)500米一人值守在現(xiàn)場(chǎng)，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)堵點(diǎn)可以更精準(zhǔn)，我們心里壓力也減輕了些，更有底了。”湯大隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)道。

防堵于未然

科技助力破解隧道運(yùn)營(yíng)難題

堵點(diǎn)的形成，往往源于一些看似很小的不守秩序。比如隧道內(nèi)變線、蛇形駕駛，以及隧道外高速有行人穿行、車輛占用應(yīng)急車道行駛等。

“現(xiàn)在我們通過(guò)3D全息系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)這些不規(guī)范駕駛行為，針對(duì)隧道內(nèi)外常見的違規(guī)變道、占用應(yīng)急車道、行人闖入等亂象，系統(tǒng)搭載的 AI 行為分析模塊可自動(dòng)識(shí)別違規(guī)行為，同步推送至執(zhí)法終端。”湯大隊(duì)長(zhǎng)介紹，剛開始整治時(shí)，違規(guī)現(xiàn)象還時(shí)有發(fā)生，但隨著系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行，越來(lái)越多司機(jī)知道自己安全駕駛的重要性，如今隧道內(nèi)外的通行秩序明顯改善。

除此之外，重點(diǎn)車輛、不規(guī)范的駕車行為也可以通過(guò)3D全息系統(tǒng)管理，工作人員一鍵即可查詢事件詳情，查看周邊設(shè)備和警力資源分布，完成事件審核、調(diào)度處置并反饋結(jié)果，形成高效閉環(huán)。曾經(jīng)需要反復(fù)溝通協(xié)調(diào)的復(fù)雜問(wèn)題，如今在全息系統(tǒng)的助力下，幾分鐘內(nèi)就能得到妥善解決。

在民警守護(hù)和科技加持下，如今海德隧道的通暢成為了常態(tài)，不僅是杭瑞高速管理的創(chuàng)新成果，更成為全國(guó)隧道管理的“智慧樣板”。數(shù)據(jù)顯示，目前公路隧道仍以每年1000個(gè)以上的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。

在這樣的背景下，海德隧道的實(shí)踐充分證明：以科技助力交通管理，是破解隧道運(yùn)營(yíng)難題、提升安全效率的重要路徑之一。一條條安全、通暢的隧道，將成為連接城市與鄉(xiāng)村、溫暖千萬(wàn)出行人的 “數(shù)字通途”。

“快1秒發(fā)現(xiàn)，就快1分鐘解決，就可能少1公里的擁堵，更避免二次事故的發(fā)生。”湯大隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)：“每到團(tuán)圓的節(jié)日，海德隧道附近車流量是最大的，這套系統(tǒng)不僅是保障高速的暢通，更是保障大家團(tuán)圓的順利。