在這個新能源汽車萌芽的時代，各種新技術是迫不及待地輪番虐待你的腦洞，比亞迪唐的面市也讓很多人了解到“極速電四驅”一詞，而諸如雷克薩斯的“E-FOUR”、三菱的“雙電機4WD”、特斯拉的“雙電機全輪驅動”以及“混動四驅”等詞語相信你也會偶有所聞，聽著犯渾是不？其實這些都是“電動四驅”的一些別名，也正是本文要和大家聊聊的技術。

● 電動四驅和傳統四驅的差異

● 電動四驅有何優缺點

● 電動四驅能有的結構都在這了

純電動汽車部分

目前，這種技術多用于歐洲車企的混合動力車型，尤其是豪車集團（ABB等），主要原因還是技術相對簡單、容易實現，并且歐洲廠商普通認同混合動力技術僅僅是短暫的過渡技術罷了，其研發導向更多的是向純電動、氫能源或者生物能源發展，你甚至可以腹黑地認為目前歐洲車企大部分的混動技術、電動四驅技術只是應付歐盟超級嚴苛的減排政策。

混合動力汽車部分

究其原因，還是電池容量“太小”在作怪，如果長時間保持在四驅模式，耗盡電量也就幾分鐘的事，那么等到真正需要四驅的時候就有點尷尬了。因此，保守的雷克薩斯只能設定為系統自檢，最大可能地避免這種情況發生。

唐的驅動模式和歐藍德大同小異，純電模式下為全時四驅、混動模式下為適時四驅。由于唐缺少一臺發電機，無法實現邊充電邊使用電動四驅，但可以實現發動機一邊充電，后橋電機一邊驅動車輛，此時為兩驅形式。

當然，這一切得建立在電氣零部件高度可靠和穩定的前提下，比亞迪唐上市不久，它在野外的穩定性表現是否能媲美配備傳統四驅系統的SUV仍有待考證。下面我們看看比亞迪官方的宣傳神片，窺視一下這套系統的功力。

最后，我們簡單看看電動四驅在超跑上的應用。但我們要明確一點，超跑使用電動四驅的意義在于速度和操縱，通過性之類的東西請勿亂入。

而在年頭的迪粉大會上，比亞迪的掌舵船長王傳福也透露了定位超跑的E9信息，該車會采用四個輪邊電機，3.9秒破百，每條輪子的扭矩分配將是無比精準，套用王傳福的話就是“永不翻車”。好吧，我們并不懷疑比亞迪在技術上的能力，但是外觀。..。..

總結：電動四驅不僅能滿足家轎和城市SUV的行駛需求，還能為超跑提供前所未有的性能表現，雖然電動四驅在惡劣環境下的表現有待考證，但隨著電氣零部件技術的持續改進，人們觀念的改變，相信未來也會有部分車廠給自己的的“硬派越野車”搭載。