沃爾沃表示在未來的10年之中，將逐漸減產5缸、6缸發動機，主要精力都會放在開發3汽缸以及4汽缸發動機上面。例如全新XC90上搭載的那臺T6發動機，就隸屬于基于上述理念而開發的全新Drive-E動力總成。僅僅2.0L的排量卻有著225kW的功率，升功率已然破百！究竟它是這樣做到的呢？

● 第一個問題：T6發動機動力有多強？

和所有人一樣，得知重達2噸的XC90將搭載2.0T發動機時，會覺得動力可能不夠。但是再一看該發動機的賬面數據又十分強勁，究竟真實表現會如何呢？

光說無用，先來看看百公里加速實測數據：

考慮到天氣不好導致路面濕滑，7.16秒的百公里加速成績已經相當出色了。至少路面干燥的話開出官方6.5秒成績應該不難。

● 第二個問題：T6發動機頓挫明顯么？

地球人都知道，發動機缸數越多，動力輸出越平順。解決了動力不足的擔憂之后，這臺四缸發動機的平順性是否讓人滿意？

● 第三個問題：T6發動機什么來頭？

在發動機領域，沃爾沃一向都是低調但功底深厚的。這臺動力強勁的2.0T發動機究竟有什么來頭？

一、電子水泵

傳統發動機水泵靠的是發動機自身帶動，其轉速受發動機影響較大，且一定程度上會損失發動機的動力。電子水泵則可以規避這兩點弊端，現在越來越多發動機開始采用電子水泵。

二、雙增壓系統

雙增壓指的是T6發動機同時采用了“機械增壓“和“渦輪增壓”技術，高端發動機比較常見，對動力性能提升相當明顯！

三、中置噴油

在噴油方式的取舍上，直噴越來越占據主流。雖然有著積碳的缺點，但是對于燃油經濟性和動力性均有提升的優點依舊強大。

四、獨到的尾氣處理方式

整個VEA系列發動機的尾氣處理系統都遵循了模塊化理念，渦輪出口和尾氣后處理入口均在相同的位置點。且設計非常獨特，采用兩個成90度角安裝的處理模塊。

五、缸體輕量化設計

相對較小的缸體內要爆發出如此大的動力，缸體材質自然要求頗高，看T6發動機是如何處理這點的：

六、降低發動機內部摩擦損耗

發動機內部部件之間的摩擦損耗是發動機動力損失主要原因之一，故降低內部摩擦損耗對于動力性提升非常直接且明顯。

● 第四個問題：為啥堅持用四缸發動機？

綜合前文的分析，可知沃爾沃T6發動機的強動力源自于高效的增壓系統和出色的損耗降低技術。但明明直接采用更大排量就可輕松達到同樣的動力輸出，沃爾沃為什么還要堅持四缸低排呢？

● 總結：

隨著汽車行業環保法規和燃油經濟性標準日益嚴苛。大排量自吸發動機的市場份額將逐漸減少，發動機的小排量增壓化將會是大勢所趨。這臺T6發動機正是潮流先行者，不僅有著升功率破百的強勁動力，搭載在2噸多的XC90上百公里油耗也僅僅8.6L。堪稱2.0L發動機中的標桿！