新一代S級的出現促進了E級的變革，在S級身上全新的奢華元素讓它在上市的同時迎來了E級的改款，這讓E級重新獲得了“尊貴”的味道。在A6L和5系Li領銜的局勢下，絕地反擊。

如果您對奔馳E級感興趣，可以填寫以下表格預約試駕，將會有專人與您聯系。同時您可以了解到奔馳E級的最新優惠政策以及現車情況。

我們的試駕的是E260L的頂配版-“運動豪華型”，也是外形最為激進的一款。和我們之前對E級的認識不同，這是一款披上運動外衣的E級，這次它要以運動之名絕地反擊。

● 這是一次由運動風格主導的改款

在2014款奔馳E級的配置單中，七款車型中有五款屬于運動型，這一改我們對奔馳E級的印象，同時對于一款中高級車，奔馳E級這次至少在外形上，開始玩運動了。

在高配的“運動型”上，我們看到了非常夸張的套件組合，它要妝點出CLS一樣的氣勢嗎？視覺效果毋庸置疑，甚至不少路人已經把它抬升到了百萬元的價位。這至少證明，它在外形上夸張而激進的調整是成功的。當然，如果你實在不喜歡這組套件或者鐘情于“立標”，那么你在另外兩款非“運動型”的車身上依然能夠找到“穩重”的感覺。

● 駕駛性能變化不大 輔助配置是亮點

奔馳E260L配備的是一臺1.8升渦輪增壓發動機，這臺發動機和之前老款E260L級的動力系統一樣，并且將會成為國產奔馳一款主打發動機，目前搭載于C級、E級上，即將改款的GLK也將使用上這臺發動機。

奔馳已經越來越多地使用懷擋設計了，事實證明，這個一開始使用不習慣的懷擋桿在適應后會非常好用，手不離方向盤就能完成換擋，比傳統的排擋桿方便得多。而且這個電子擋桿只有R、N、D和P擋，所以不會有掛錯擋的情況。S擋會放在COMMAND旋鈕旁邊，這樣就不會像很多直列式排擋桿那樣出現一把拉到S擋的情況。

奔馳E級擁有一套目前最好的ECO模式，它和自動駐車系統做到了完美結合。在很多車型中，“自動啟停”和“自動駐車”是水火不容的。比如，踩住剎車停車，這時候ECO模式讓發動機熄火，但當你抬起剎車踏板想依靠“HOLD”駐車時，發動機就會啟動，也就是說“自動啟停”和“自動駐車”你只能任選一個，這兩項功能無法共同實現。奔馳E在這兩項上做到了兼顧，也就是當停車后，踩住剎車后車輛熄火，然后深踩剎車踏板激活“自動駐車”，這時腳離開剎車踏板，發動機也是不啟動的。當再觸動油門踏板或方向盤時，系統會同時解除“自動駐車”和“啟停系統”。并且，假如發動機啟動后你未進行任何操作，在幾秒鐘之后，發動機仍會自動熄火，太棒了！

ECO的另一項功能就是我們最習慣的經濟駕駛模式了，它會限制油門和變速箱的反應，進而達到節油的目的。在很多車型中，ECO模式下開著都很難受，因為車的反應太慢了。但以奔馳這種駕駛風格的車來說，ECO模式是最舒適的駕駛模式，發動機沒有“懶”得讓人難以接受，反而讓你覺得是開起來最順暢的駕駛模式。如果關掉ECO的話，反而覺得太突兀了。而油耗也很不錯，在試駕的幾百公里的綜合路況中，油耗基本維持在9.5-10.5L的水平。

E260L全系和E300L低配都沒有無鑰匙進入和一鍵式啟動系統，也就是說60萬以內四款車型都沒有這項配置，作為一款改款車型來說不應該漏掉這個。

奔馳E級配備了一套強悍的全景影像系統，依靠車頭、車尾以及兩個反光鏡下的攝像頭和前后的雷達系統，通過視頻和模擬構成了360度全景影像監控。通常這只有一些高端SUV才會裝配的配置，因為在越野路況需要非常了解周邊的情況，反而在轎車上配備的并不是很多。在這套系統中，你能感受到不停切換屏幕的“樂趣”，就像交管局的監視屏一樣。唯一不足的是，E級的液晶屏尺寸太小了。

就動力表現而言，這臺1.8T發動機應該是以后的主打排量了，性能上并不會明顯輸給3.0NA版本。目前德系品牌已經越來越多地使用渦輪增壓發動機，當然，作為奔馳的車主，也許希望自己的座駕擁有更富有味道的聲音，所以自然吸氣發動機對于很多年齡偏大的用戶來說還具有一定的吸引力，而且奔馳的高端車型也仍在大量使用自然吸氣發動機，這方面和寶馬、奧迪不太相同。

盡管裝有一身運動套件，但駕駛奔馳E級最好的感受仍然是其線性的行駛表現，ECO模式下完全隔絕了渦輪增壓發動機不平順的駕駛風格，開起來像自然吸氣一樣柔和、順暢。動力不算“猛”，但作為日常駕駛來說，動力仍然算是“過剩”的，你并不會覺得有強烈的需要E300L的必要。

如果說寶馬像一壺酒的話，那么奔馳更像是一杯茶。每個人都能感受到酒的烈性，但不是誰都能品出茶香。正如奔馳的懸掛系統，那種獨有的韌性只有少數人能夠開出味道。它的柔軟和舒適不像奧迪那種蘇打水般的乏味，又不像雷克薩斯那樣“與世隔絕”的感覺。它用韌性制造舒適，而不是用“軟”，這種感覺不僅坐起來舒服，開起來也很有吸引人。

● 0-100km/h加速測試

或許很多人對1.8T裝在中高級車上并不感冒，但從加速測試來看，這套動力系統比最早推出的E200L也就是1.8T低功率版+5AT的性能提升了很多。關閉電子穩定系統，起步時輪胎很容易突破極限，變速箱對轉速很寬容，不會做過多的限制，這在起步時贏得了不少時間，而畢竟受排量限制，中后段相對平庸了些。

0-100km/h加速時間為8.14秒，這個成績從哪方面說都值得稱贊了，足可以媲美奧迪A6L 2.0TFSI的性能。從另一方面來說，作為今后北京奔馳的主打發動機絕對是夠資格的。

● 100km/h-0制動測試

制動測試和日常駕駛對剎車的感受差不多，屬于典型的奔馳風格，總給人感覺慢半拍，顯得不夠靈敏，踩住剎車踏板甚至感覺有些綿軟，導致制動性不是很穩定，最好的一次在40.4米。如果以這個成績來看，它還要稍稍好于5系和A6L，但大部分成績都集中在42米上下，以這個成績來看就顯得中規中矩了。

● 噪音測試

噪音方面保持了奔馳一貫的高水準，在以往，奔馳的噪音一定是同級車中最好的。但換代后的A6L又將隔音水準上升到了一個新的高度，而新奔馳E級只是一次中期改款，隔音方面幾乎沒有改變。所以在這方面盡管表現不錯，但相對A6L來說會稍遜一些。怠速時四缸發動機的聲音還是很明顯的，中高速的表現和寶馬5系不相上下，處于同一水平。

總結：

作為一次中期改款，2014款奔馳E級改進的重點體現在外形上，盡管其它部分改動不大，但這仍稱得上是一次極具殺傷力的改款。外形讓人過目不忘，將奔馳全新的設計元素體現的淋漓盡致。尤其是借鑒了S級全新的家族特征，讓E級重新贏得了關注。并且，駕駛輔助功能非常強悍，甚至上升到了領先地位。其它方面依然保留了E級的品質，駕駛特性就是奔馳的味道，無需再做改變就可以逆襲了。