奧迪Q5從誕生以來就非常受中國市場的歡迎，大氣時尚的外觀，豪華科技的內飾，再加上實用的空間和聞名遐邇的quattro四驅技術，這正好是國人對一輛全能中型豪華SUV的全部需求。基于這樣的全能表現，Q5就成為了道路上最常見的豪華SUV，常見到讓人無需特殊關注它，就像我現在面對2015款奧迪Q5，沒有太多驚訝，因為太熟，不過，當我細細品味一番后，才發現它的從心升級。

就算是熟人，見面也得打打招呼，寒暄一番，更何況這位老朋友可是頂著2015新款的頭銜而至，老友間的話題也總是越聊越多，今天就讓我們先聊聊它新在哪里？有什么新本事？將來打算怎么發展？

●2015款奧迪Q5變在哪里？

說實在，聽到“2015款”這幾個字而不是“新款”兩個字的時候，我就知道這次僅僅是個小改款，外觀來個微整形，內飾加點什么新材質，但Q5沒有這么做，我也很贊同它無需這樣，以它的實力，革新而至還為時尚早。

那么既然帶著2015款的標志，不拿點厚道的東西，怎么對得起大家多年的青睞。于是它帶來了奧迪和大眾車主車迷們夢寐以求的神器——第三代EA888發動機。熟悉奧迪、大眾的人一定不陌生，從2006年的第一代開始，EA888發動機絕對是大眾集團的當家明星，服役過旗下的多款車，到了如今的第三代，EA888則擁有了更多的技術亮點。

●第三代EA888神器厲害在哪？

面對這些技術方面的專業詞匯，多數人都不明其意，畢竟不是每個人都是理工科高手，不過萬變不離其宗，這么多技術亮點要帶給我們的感受簡而言之依舊是更好的動力輸出和油耗表現。從數據上看低功率版相與老款發動機并無變化，最大功率132kW（180PS），最大扭矩也為320Nm，不過在新技術的加持下，動力輸出特性有不小的進步，0-100km/h加速時間縮短了0.6秒。

而本次測試的40TFSI高功率版，相比老款在功率上增加了10Kw，扭矩依舊為350N·m，0-100km/h的加速需時從原來的7.5秒縮短到7.2秒，最高車速從220km/h提升至230km/h，而官方公布的百公里油耗也從原來的9.0L下降到了8.4L。

也許這樣看你會覺得第三代EA888的牛逼不過如此，好吧，我本想再把之前的技術亮點詳細說一遍，但技術的東西太生硬我也不喜歡，就像文言文看著高端淵博，但不如白話直接明了。所以說白了，第三代EA888就為了之前所說的提升動力和節省燃油，而這兩種相悖的概念對于發動機來說想要整體提升可非易事，但第三代EA888辦到了，這不是一兩個技術亮點所能概括，同時也不得不佩服奧迪工程師的強大。

最后談點更高級的，玩車的人都知道EA888發動機的可玩性，經過MTM這樣的御用名廠搗鼓后那才能體現它真正的非凡實力。而新的第三代EA888發動機不管是全新的渦輪還是整體結構都相比第二代有質的飛躍，據說老款刷電腦到三段還不及新EA888的一段，所以神器就是神器。

有了技術先進、性能卓越的第三代EA888發動機，2015款奧迪Q5可謂如虎添翼，相比那些變變外觀、改改內飾且不痛不癢的做法，2015款奧迪Q5我覺得更具誠意，并且它的入門價格保持了原先的35.85萬，而整體35.85萬-57.17萬的售價區間也變化不大。

●新一代Q系有何消息？

在剛剛過去不久的2015北美車展上，我們已經見到了它大哥Q7率先跨入下一代。第二代奧迪Q7已經向我們展示了新一代奧迪Q系列的設計理念，棱角分明的六邊形大尺寸進氣格柵，格柵輻條將由現款的豎條設計改為橫條，而配置方面，全新的矩陣式全LED大燈也將悉數裝備。硬朗俊俏、科技時尚的風范充分展現了奧迪的科技美感。

●動力及操控：神器的加持

2.0T渦輪增壓發動機為全新第三代EA888發動機，最大功率165Kw（224PS）/4300-6000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4200rpm，雖然賬面數據提升不大，但眾多的技術亮點絕對帶來了實質性的提升。變速箱則依舊是熟悉的8速手自一體變速箱，換擋迅速，經濟性表現出色。

開門見山的說吧，換裝新發動機的2015款Q5相比老款駕駛感受提升大嗎？其實我想說不大，因為在正常的駕駛下，單從駕駛和動力感受來談，新老款的差距真的不明顯，用同樣的動力充沛隨叫隨到，轉向清晰路感舒適就大致概括完，但這只說了個表面，新的心臟我們就得往它內心深處說。

這樣一說就說來話長了，得從我清晨開動它說起，雖然南方冬季的清晨不及北方冰冷，但濕冷的寒風絕對高冷范也不差勁。坐進車內點火啟動，熱車是冬季行車前的好習慣，而就在此時我發現了2015款Q5新發動機所帶來的好處，水溫上升更快，轉速的下降表明它更快地做好了準備工作，并且空調的熱風也來得更及時。

這點細節優勢來自新發動機所采用的缸蓋內置排氣歧管，通過排氣歧管與冷卻管道交叉相鄰的布局，利用排氣的高溫迅速幫冷卻液升溫，使發動機能更快達到最佳工況溫度。反之，在能力守恒的原則下，冷卻液也能更好的幫助排氣降溫，而氣體溫度降低密度就會升高，從而驅動渦輪更迅捷，動力輸出更迅速。

當然動力輸出更迅捷這一點很難用感受去具體捕捉它厲害了多少，但2015款Q5輕快的起步表現也明顯讓人感受到了它的進步，市區內的走走停停更加矯健。總之，新的渦輪介入更迅速，最大扭矩的到來也更及時，在8速手自一體變速箱的精準配合下，更加暢汗淋漓。

而在中后端的加速表現中，要說明顯提升那就真有點打誑語了，畢竟第三代EA888發動機不是以汲取更強動力為主要目的，它還兼顧了更苛刻的排放標準，滿足最新的歐六排放標準。這又得益于它FSI+MPI復合噴射系統，能在低速和高速行駛下對缸內直噴和傳統多點電噴進行切換，降低排放的同時也提升了動力性能。

而轉向和懸掛方面，2015款Q5依舊是原汁原味的穩重舒適，轉向輕柔而精準，都市中穿行變線足夠輕松舒適。懸掛也毫無疑問走的是舒適風，但作為一臺體格不小的SUV，它的支撐性也夠量，舒適扎實的底盤在過濾掉多余震動同時，也能使你在高速過彎時信心十足。

奧迪Q5的整體駕駛感依舊是以中庸舒適為主旋律，以至于少數人覺得它缺乏一些個性和樂趣，但2015款Q5的新發動機將這種主旋律演繹得更精彩，作為一臺豪華都市SUV，中庸的姿態更具親和力，都市代步、郊外踏青甚至越野探險，它均衡且強悍的表現絕對更討人喜歡。

●0-100km/h加速測試

新發動機更強更迅捷的動力表現在加速測試中有不小的作用，起步轉速在2600轉左右，強大的扭矩使Q5有明顯的抬頭挺胸之勢，同樣強大的quattro四驅系統又讓每個輪胎都牢牢的抓著地面，沒有絲毫的打滑空轉。松開制動踏板，Q5的起步足夠輕快，但快而不亂，整個加速過程非常平穩。

2015款Q5的官方百公里加速成績為7.2秒，相比老款的7.5秒有著不錯的進步，而本次實測由于車輛幾乎處于全新狀態，成績為7.25秒。對于Q5這樣較大較重的中型SUV來說，2.0T發動機能帶來7秒出頭的加速成績可謂非常優秀。

●100-0km/h制動測試

全力制動下，Q5給人非常扎實的感受，雖然懸掛行程較長，但韌性十足，對車頭的前傾有很好的抑制。整個制動過程平穩，制動力的介入高效且柔和。

最終實測百公里制動最佳成績為39.32米，對于Q5來說40米以內的優秀成績不足為奇，它的制動表現一直都是同級別中優秀的。

●噪音測試

噪音測試環節中，2015款奧迪Q5的表現也足夠優秀，在怠速情況下噪音為40.6分貝，60公里/60.3分貝，90公里/62.8分貝，120公里/67.8分貝。

●油耗測試

在幾天的評測中，新發動機更優秀的油耗表現讓我很滿意，為此我特意用兩天正常上下班的用車情況來做個油耗測試。路況依舊包含了我每天都得經歷的高峰擁堵和城市快速，兩天下來行駛里程為117.4km，整體平均時速37km/h。

奧迪Q5 40 TFSI 豪華型

整體評價：有了技術先進、性能卓越的第三代EA888發動機，2015款奧迪Q5可謂如虎添翼，并且它的入門價格保持了原先的35.85萬，而整體35.85萬-57.17萬的售價區間也變化不大。當我看到2015年1月最新數據時，發現它依然領跑同級，我想光憑這一點，我已經無需過多總結它的優點了。

優點

1、 第三代EA888發動機性能卓越

2、 外觀大氣，內飾科技豪華

3、 駕駛感舒適沉穩

缺點
1、 駕駛太舒適，缺乏個性