很多人都喜歡MINI、Smart，菲亞特500等等這類的小型車，盡管它們不具備太多的實用性、舒適性也一般，但是獨特的造型與調皮的性格卻能讓人深刻印象，而當問及到一些車主和有意向購買它們的人理由時，多數人的回答是“這車好玩”。這個答案并不是腦筋一熱的想法，對于很多年輕人來說，他們希望有一款能夠更突出個性、開起來更為靈便，更有意思的車型，也許這也是影響小型SUV較高關注度的原因之一吧。今天我們測試的這款哈弗H1它的個頭可沒比MINI大多少，其獨特的設計應該也能滿足不少年輕人的玩心，要知道它可是一臺SUV，而且售價僅在6.89-8.29萬。

●哈弗H1的定位以及競爭對手？

哈弗H1并不是哈弗品牌針對小型SUV市場推出的第一款產品，在它之上還有哈弗H2，但是由于車身尺寸更小，除了自家兄弟長城M4，并沒有直接的競爭對手。不過考慮到售價的因素，它與哈弗H2的競爭對手有重疊，比如瑞風S3、奇瑞瑞虎3、長安CS35等。

●哈弗H1產品賣點在哪？

哈弗H1集合了很多新穎的設計，也更大膽。別具一格的造型帶有家族化的風格， 小巧的車身尺寸更顯精致，但是它依舊帶有很多SUV應有的特質，比如硬朗的線條，飽滿的前臉造型。

內飾設計豪華感極強，儀表臺紅色的皮質包裹以及多處都采用了縫線的設計，給人的感覺不僅豪華，而且更加新穎，帶來了很好的視覺和觸覺感官享受。當然，在配置方面也不吝嗇，液晶顯示屏提供了豐富的影音娛樂系統，另外，除入門級車型外，其他配置均提供了車身穩定與上坡輔助系統。

●哈弗H1的空間表現在什么水平？

乘坐空間表現并不算充裕，但也不會太過拘束，后排乘坐人沒有問題，不過像后排中央扶手肯定是沒有的。此外，對后備箱空間本就不充裕的哈弗H1來說，需要長時間將后排座椅放倒來擴充行李箱空間，所以在儲物能力上這臺小型SUV并沒有比普通的兩廂車強多少。

●哈弗H1和H2應該怎么選？

同樣是兩款小型SUV產品用兩種完全不用的風格迎合更多消費者的需求。哈弗H1相比H2更顯精致，也更有個性，而哈弗H2就比較中規中矩，想要吸引更多眼球，那么哈弗H1無疑會是最好的選擇，況且它的售價也更為便宜。但是，哈弗H1也繼承了一些玩個性產品的通病，比如空間，駕駛舒適性等方面都不及哈弗H2，并且全系都沒有配備四驅系統，當然，哈弗H2全系也不提供車身穩定，這些主要配置都是他們互相缺失的。

●外觀：賣萌的身材，硬朗的臉

初見哈弗H1就能給人驚艷的感覺，小巧的身材卻有著SUV硬朗的設計，如此大膽的造型還真是第一次見到。仔細觀察哈弗H1在外觀設計上還是十分講究的，造型前衛的一體式頭燈帶有透鏡，而霧燈下方的LED日間行車與尾燈的應用也進一步提升了檔次感。另外，在車頭和車尾也都帶有SUV專屬風格的護板，而且車身高度也不低，所以，它整體營造出來的感覺比較敦實。

從側面看可能更顯可愛一些，高車頂短車頭的比例顯得非常飽滿，同時輪眉與輪胎的間隙也比較大，搭配車頂行李架姿態更高，盡管看上去顯得小，但SUV的氣場還在。輪轂的造型為了突顯動態感和活力，而且還配備了紅色卡鉗，比較厚道的是四輪均為盤式剎車。輪胎規格為205/60R16，品牌為錦湖。

●內飾：設計新穎，用料配置顯豪華

從用料和設計上來看哈弗H1確實下了很大功夫，和很多同級別相比它能瞬間獲取你的好感。拉開車門就會瞬間被整個紅色皮質包裹的儀表臺吸引，而且車門、方向盤以及儀表臺各處都帶有縫線的設計，如果把車標擋上還真就以為置身某輛豪華車內。

試駕的這臺1.5L 頂配版本在配置上也算比較厚道，中間的液晶屏分辨率很高，除了導航以及影音系統控制外，還帶有倒車可視。另外，方向盤帶有多功能操控鍵、大燈高低調節、車身穩定系統等配置。對于一款售價僅8.29萬的車型來說，從用料做工再到配置哈弗H1已經很不錯了。

從外觀和內飾的設計可以看出，哈弗H1針對年輕人群做出了很多努力，尤其是在突顯個性方面， 由內到外所要體現的就是與眾不同，愛玩、敢玩的架勢。不過在駕駛方面是否一樣富有樂趣呢？

●AMT頓挫感較大，懸掛支撐性足

哈弗H1提供的是1.5L自然吸氣發動機加AMT變速器的組合，在市場中使用AMT變速器的車型是少之又少，Smart也算是其中一位。而從實際表現上來看，動力方面滿足日常使用是完全沒問題的，但是由于AMT變速器的關系，駕駛過程中的頓挫感較大，所以在舒適性上會受到一些影響。

在動力銜平順性方面AMT甚至不會強過普通的4AT變速器，這也是為什么目前很少有車型使用AMT變速器的原因，在實際體驗中也證明了這一點。日常駕駛這臺變速器的反應確實有些大了，每當換擋時都會有比較明顯的換擋沖擊，低擋位狀態下比較明顯，隨著擋位升高狀態有所好轉，當然，這是比較溫柔的控制油門情況下。

1.5L發動機的動力表現并不算太強，但使用中也沒感覺動力不夠用，深踩油門沖勁依舊很足，接近4000轉動力爆發還是不錯的，可一旦變速器開始換擋就會瞬間變弱幾分，剛提起來的精神頭兒也會隨之跌落，所以一般在急加速、或者超車的情況下建議選擇手動模式，這樣會更輕松一些。

哈弗H1的底盤懸掛調校明顯要更偏向運動，別看尺寸小，車身也高，懸掛的支撐性卻很足，速度較快的過彎側傾也并不嚴重，所以不需要太擔心它在高速行駛中的穩定性。

當然了，在過濾路面顛簸的時候傳遞給駕駛者的路面情況也十分清晰，在不平的路面會感覺有些顛，細碎的振動并不能很好的過濾，不過我個人倒是比較喜歡這種偏向運動更多一些的調校，這倒是很符合“玩具”專注玩樂的風格。

●0-100km/h加速測試

哈弗H1起步時的爆發力不足，輪胎沒有任何打滑現象，車頭有上揚，但車身姿態相對來說比較穩定。測試過程中變速器換擋時間超過1秒，嚴重影響了最終的成績，通過曲線圖可以看到波動非常大，最終百公里加速成績為13.95秒，成績并不出色。

●100km/h-0制動測試

全力制動時車身有點頭現象，但車身同樣沒有太大的變化，懸掛系統還是提供了有效的支撐，所以駕駛者在車內并沒有感覺強烈的前沖。踏板在制動過程中初段較強，隨后逐漸穩定，制動力比較均勻，沒有太多波動，最終百公里制動測試的距離為41.57米，成績在同級別中還算可以，能夠接受。

●結語：

售價6.89-8.29萬哈弗H1在價格方面可以說很有吸引力， 獨特的風格設計似乎也正中不少年輕人心坎里了，盡管他在尺寸方面和很多小型SUV相比并沒有優勢，但從獨樹一幟的造型與扎實的用料、配置來講，這款產品在市場的可塑性確實挺高，但不足之處就是AMT變速器對駕駛舒適性的影響，當然，這個問題解決起來也比較容易，購買售價更便宜的手動擋車型也是不錯的。