在豪華公路SUV中，寶馬X3是一個特立獨行又低調平凡的家伙，它沒有過分的中庸大氣和硬朗俊俏，但它對性能操控的追求卻毫不含糊，當它用寶馬經典而兇悍的眼神朝你咆哮而來，你絕對會感嘆道：強悍。

●問題一：M套件帶來哪些感受？

2014款寶馬X3 xDrive35i增加了M套件，相比老款頂配72.5萬的價格增加2.5萬元，雖然動力總成上并沒有變化，但這套M套件在視覺效果和感官體驗上所帶來的變化相當明顯。首先就是外觀更加運動兇悍，運動型前后保險杠霸氣之余也有更佳的空氣動力表現，經典的19寸輪轂和車身上的M標識，都讓它更有威懾力。

內飾方面M套件帶來了M多功能運動方向盤，并帶有換擋撥片，此外，前排運動座椅和整體黑灰色的內飾搭配暗影拋光鋁制面板，營造了極強的運動氛圍。當然以上這些都是可見可觸的改變，還有一種M套件所帶來了的心理作用也必須提到，絕對讓自己的駕駛欲望和信心翻倍。

這種欲望大增的心理作用很有意思，就好比你穿上了專業帥氣的賽車服，想不開得飄逸都困難，而正好X3 xDrive35i搭配M套件能無限滿足你的這種欲望。加之寶馬的操控從來都是毋庸置疑，X3定位SAV（Sport Activity Vehicle）高性能運動型多功能車，其強勁的動力、精準的操控、扎實的底盤再加上M套件的催化，讓你感受無限的激情。

●問題二：配置夠高大上嗎？

寶馬作為德系三大豪華品牌之一，在舒適性配置上自然得符合豪華的標準，此次2014款的整體配置相比老款X3的提升也是相當明顯。首先像BMW互聯駕駛系統、xDrive狀態顯示功能是X3必不可少的，類似雙區自動空調、座椅加熱等主流配置也一應俱全。此外，此次的2014新款X3還加入了行李箱自動開啟關閉功能，在音響方面也采用了著名的harman/kardon品牌。

●問題三：保養費用如何？

經過詢問經銷商，寶馬X3的保養周期還是相當規律的，首保里程為8000公里（首保不免費），剩余的常規保養周期均為10000公里一次。其次，保養所需更換的項目也不復雜，除了每10000公里必換的機油機濾和每20000公里更換的空氣濾、空調濾、汽油濾，到50000公里才需更換一次火花塞，并且剎車油也只需2年更換一次。最后，變速箱油為終身免維護，無需更換，四驅車型的前、后差速器油，如無問題故障也無需更換。

2014款寶馬X3 xDrive35i車型保養費用/保養項目表（城市工況用車）

●動力與操控：強勁犀利

動力方面，寶馬X3 xDrive35i搭載的依舊是那臺型號N55B30的3.0升直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率225kW（306PS）/5800rpm，最大扭矩400N·m/1200-5000rpm。這臺寶馬當下主流的3.0T發動機，動力強勁，油耗實惠，整體性能優秀。

與發動機匹配的依舊是來至ZF的8速手自一體變速箱，這臺久經考驗的變速箱性能卓越，齒比密切，換擋迅速且平順，就算刻意感受它的換擋時機也很難讓你察覺，其綜合性能不輸雙離合。

在沒有開動寶馬X3 xDrive35i M運動型之前，我其實心中有底，畢竟不管是寶馬的哪一款車，它都會滿足寶馬對操控的最低要求。不過我也并未對X3抱太大的期望，相比之前試過的M235i來說，X3的動力差不多但個頭大了不少，理性的分析下來應該不會太有意思。但是，從發動引擎和轉動方向盤的那一刻起，我發現我低估它了。

優秀的操控是寶馬不變的基因，并且每款車都有著NORMAL普通、SPORT運動等多重性格，X3亦是如此。從坐進X3的第一感覺來說，它并沒有給你一臺SUV明顯的高直坐姿和寬廣視角，更多還是一輛轎車的即視感和駕駛感。

以最常用的NORMAL普通模式駕駛，新X3給人的感覺已足夠輕快流暢，油門反應積極迅速，動力輸出毫無遲疑，xDrive四驅技術能將動力靈活而精準的輸送到每個車輪。正常駕駛下發動機轉速保持較低，油耗與性能以均衡為主，但如果將駕駛模式調至經濟模式，轉速會變得更慵懶，經濟性也更佳，不過對X3這個稍有個頭的家伙來說動力上的樂趣就降低了不少。

說到樂趣，作為M運動型當然得使用運動駕駛模式，駕駛模式的提升影響著減震特性、油門動作、發動機響應、助力轉向特征曲線、DSC響應閾值以及自動變速箱的換檔動態等關乎性能的所以一切。切換的一剎那便全方位的通過手腳眼耳傳遞至你的神經，仿佛粘在腳上的油門分毫不差的將你的意圖展現至轉速表，輕易飆升至5000轉以上，已輸出最強動力。

就像前一頁問題所說，M套件所帶來的感官刺激是非常強烈的，其中最刺激神經的當屬高亢渾厚的排氣聲浪。從點火瞬間到高轉超車，這臺直列6缸渦輪增壓發動機雖算不上狂暴，但也是同級別所不及的怒吼。另外收油時“砰砰” 的回壓聲不斷的挑逗著駕駛者。

伴隨著怒吼來到山間，劈彎一向不是SUV的事，但對X3來說就是天空飄來5個字“這都不是事”。轉向的精準反饋讓人信心十足，并且會讓人更加確定“這不是一臺SUV”。65KM/H的速度內xDrive四驅系統會針對性地制動彎道內側的后輪，從而提高彎道里面的靈活性，綜合感受甚至不亞于運動轎車。

彎道的樂趣還少不了懸掛底盤的功勞，前橋采用雙球節彈簧減震支柱，后橋為五連桿結構，整體調校兼顧運動與舒適，對路面起伏的過濾到位，對車輛各向的支撐更是無可挑剔，沒有一點軟弱笨重的感覺，車頭指向性和車尾的循跡性都非常優秀。

● 0-100km/h加速測試：6.07秒

將車輛模式選為SPORT+模式下掛入S擋，踩住剎車接著踩下油門，車輛并會尋找最佳起步轉速。275mm寬的后輪能提供強大的抓地力，xDrive四驅系統也牢牢的把控著動力，放開制動踏板，X3便如烈馬一般向前躍出，整個過程干凈利落，優秀的懸掛也使得車身姿態保持不錯。

最終測得的0-100km/h加速成績為6.07秒，由于場地路面和高溫天氣的原因相比官方的5.6秒慢了半秒，但6秒的成績對于X3這種小有個頭的多功能車來說足夠給力。

●100-0km/h制動測試：39.62米

全力制動下，寶馬X3較高的車身還是有較明顯的前傾，不過得益于硬朗且有韌性的懸掛，并不像一般SUV那么夸張，整體姿態保持依舊優秀。剎車的介入迅速而平穩，G值變化幅度小，柔和而高效的制動讓人信心十足。

最后實測的最佳百公里制動成績為39.62米，表現不錯，依舊是寶馬平穩且利落的風格。

●麋鹿測試

寶馬X3優秀的公路性能在麋鹿測試中表現非常不錯，緊急變線時車身猶如矯健靈活的賽馬，這種靈活性在同級別中數一數二。寶馬X3的操控性非常順暢，轉向和底盤都恰到好處，車身的整體感也極佳，ESP的介入精準而不突兀，60km/h的速度輕易而從容的便通過測試。

●外觀內飾及空間：霸氣更精致

作為中期改款的2014款新X3，外觀方面的變化頗為明顯，整體向X5靠攏，開眼角的新風格更加時尚霸氣。尺寸方面，新X3變化不大，車身長度相比老款略有增加。

車頭方面的變化是新X3的焦點，開眼角前大燈的家族設計已延續到各主流車系。xDrive35i所搭配的M套件造型夸張，動感十足。下進氣隔柵的進氣口也帶來了更佳的氣動表現。相比車頭而言，車身側面和尾部的變化較小。

內飾方面依舊是寶馬一貫的風格，整體布局并沒有變化，不過整體質感卻有了很大的提升，材質方面的用料更加精細，鋼琴烤漆面板和銀色金屬面板點綴于全黑內飾中，營造出了非常精致且極強的運動氛圍。

中控臺布局并無變化，空調面板變為了鋼琴烤漆，按鍵質感與手感依舊優秀。上方的iDrive系統升級至第三代，旋鈕上具備手寫功能，8.8寸寬屏顯示屏兩側也增加了鍍鉻飾條，細節上更加精致。

乘坐空間方面，身高172cm的體驗者將座椅調整至正常位置，頭部空間兩拳，后排空間同樣表現優秀，頭部一樣為兩拳，腿部一拳加一掌，整體空間屬于同級別主流。

X3的儲物空間也相當充沛，駕駛位左側設置小儲物格，實用便捷，前后門板的儲物格也寬大而實用，此外后備箱平整且尺寸較大，后排座椅支持60：40放倒，空間綜合表現強悍。

●總結

2014款寶馬X3在外觀方面的變化不算太大但足夠驚艷，M套件的增加更是讓它擁有不可比擬的運動氣質。強大的動力和優秀的操控一如既往的保持著寶馬的味道，堪稱完美的綜合實力注定讓它成為一名公路悍將。