不知不覺間，帝都的空氣已經讓人愛上了藍天和出走，在霧霾已經到來的秋天，讓我們一路向北逃離京城。SUV、MPV和Wagon都不要，就開著敞篷跑車，有姑娘的帶上姑娘，沒姑娘的帶上基友，出發吧。

我們選擇了捷豹F-TYPE和奔馳SL，既有對長途舒適性的考慮也兼顧了我們的興趣。因為這是兩個豪華品牌造出的跑車，并且都夠“小眾”。很多時候人們都不認識F-TYPE，SL也是一樣，奔馳車中的稀有品種，路上難得一見。

● 為什么是這兩臺車？ 為了高逼格選擇了不對等

不久前試駕賓利歐陸V8S令腦洞大開，以往我們太關注跑車的性能了，大腦里揮之不去的山路、賽道;賽道、山路，而忽略了跑車的另一種生活方式，情調。這次我們選擇了長途駕駛，不把注意力都集中到它能跑多快這一點上。

高逼格的生活方式要有高逼格的車型，因此我們鎖定了150萬元級別的跑車，而沒有選擇M4、RS5這類高性能轎車。我們的條件是漂亮還得有情調、不張揚也不能太低調、小眾（路上見不著最好）。因此，我們選出了捷豹F-TYPE V8S和奔馳SL350。由于不是賽道跑成績，排量不對等，這無所謂。

不選擇跑車品牌，而選擇捷豹和奔馳的理由很簡單。跑車品牌只造機器，豪華車品牌知道我們更多的需求。我們不要機器。

● 大家喜歡誰的外形？越小眾越受歡迎？

我們走的是自駕游線路，因此被圍觀是次數很多。對于外形，盡管我個人更喜歡SL，優雅且耐看，但有個現象是，大家普遍喜歡和F-TYPE合影。盡管SL的亞光灰比F-TYPE的紅色看起來高端得多，但還是備受冷落。為什么呢？ 分析原因是：1、紅色扎眼，2、認為比SL好看，3、不認識F-TYPE而好奇。是這樣嗎？

● 我們感興趣的是什么？

通常我們認為最適合長途的三類車，SUV、Wagon和MPV。所以我們這次對跑車的長途駕駛最感興趣，也許會顛覆我們之間的觀點。至于定位、排量，我們這次裝作不在乎。

● 外觀：眼睛會騙人 F-TYEP原來很大

印象中一直沒覺得捷豹F-TYPE大，頂多就是奔馳SLK的級別，在我們糾結要不要把SL換成SLK的時候順便查了下參數，卻發現它的尺寸比SLK大了不少，而且也比BOXSTER大。按傳統套路，如果以軸距劃分級別的話，那么F-TYPE和SL更貼近，因為F-TYPE的軸距竟然比SL還多了37mm。

當然，F-TYPE的車長比SL短了155mm，這也許是導致兩車視覺效果不同的重要原因之一。就算把它倆擺在一起，SL看著也還是要大一些。但由于F-TYPE的長軸距支撐，它在氣質上也不算差。盡管對跑車來說，長軸距沒啥可炫耀的。但事實上，我們沒覺得F-TYPE的靈活性比SL差，我們相信調校會改變一切，尤其對這兩個不是專業跑車制造商的品牌來說更是這樣，調校上稍作權衡和兼顧，車輛就會呈現完全不同的風格。另外，對這二位而言，軸距長短和空間的大小是兩碼事。

● 軟頂與硬頂的得與失

兩款不同的頂配材質與開啟方式，想必各有擁躉和偏愛的理由。先說軟頂子，直觀的好處就很多，質量輕，占空間小，開啟/關閉比SL快很多，盡管噪音偏大但顛簸時沒有硬頂的雜音。而硬頂則相反，但是，SL的硬頂帶來的好處也不少。首先，SL有天窗，并且還能電控變換顏色，內飾頂棚可以鋪上奔馳華麗的材質，而不必像F-TYPE那樣簡陋的布面，同時密封性也更好。

至于對空間的影響，我認為這更多地取決于兩款車的造車理念。在狹窄的后備箱空間內，德國人顯示出了更嚴謹的作風，雖然頂篷占據了很大的空間，但是SL里面的布局比F-TYPE要合理得多。

● 細節設計：F-TYPE太獨立 SL則太保守

在細節設計上，兩款車采用了完全不同的方式。SL保留了全套的家族特征，甚至看上去有些乏善可陳，有時候你竟然分不清它是SL還是SLK，我知道SL一定比SLK高端很多，但這哥兒倆也太像了。而F-TYPE則完全脫離于現在捷豹的設計風格。當然，這也和捷豹近幾年的懶惰有關，F-TYPE之前一直沒什么新車問世，讓F-TYPE無章可循。不管什么原因，F-TYPE在設計上是具有獨立性的，“獨立”到什么程度，如果蓋上車標，很多人都不認識它。

● F-TYPE的性能味兒很濃 但要論品質感還得數AMG套件

在體現性能感的方法上，SL只是用了部分AMG套件，沒往太激進的方向走，看著還是一臺豪華車。與其夸張，毋寧優雅。而F-TYPE用了黑色輪轂，自動升降的尾翼，以及四出排氣管和夸張的擾流板，看上去絕對夠勁兒，但是它缺少奔馳帶給你的那種品質感。這就是為什么很多人都說，“假如我再年輕XX歲，一定選F-TYPE”的原因之一吧，因為就算年輕人看見它，也會或多或少覺得是不是太“躁”了。

● 內飾設計風格：捷豹像跑車 奔馳更像轎車

內飾，簡直像是轎車和跑車的對比。但客觀的說，奔馳SL將轎車與跑車的元素結合了，并且搭配的非常好。好處是什么呢？讓跑車有豪華車的感覺。而F-TYPE就是典型的跑車設計，坐進去駕駛的沖動一下子就出來了，但是它給不了你一百多萬汽車的豪華感。那么問題來了，你認為哪款更好呢？

● 豪華品牌的對抗 工藝上是否有明顯差異？

我們相信，以捷豹和奔馳的品牌水準和兩車的售價來說，內飾工藝都應該無可挑剔。而道理上，SL應該比F-TYPE更好才對。因為，F-TYPE之所以賣到150萬元，是因為V8版本的原因，配置差不多的3.0T的售價不足百萬，這和SLK350的售價是接近的。所以從邏輯上來看，F-TYPE只要比SLK的工藝好，就已經算足夠好了。

事實上就是這樣，F-TYPE的工藝比SLK好，但比SL還有差距。奔馳SL只用了一臺3.5L發動機，它有理由將“閑錢”用于內飾的豪華性上，因此在SL上我們不僅看到了更好的工藝，還有很多F-TYPE沒有的配置。

兩車的工藝特點都是使用大量的真皮，不同的地方是捷豹使用的真皮觸感要細膩一些，奔馳使用的是德系車慣用的硬質地粗顆粒狀的皮質，這沒有好壞之分。另一個相同點是，兩車都沒有使用任何碳纖維材質。差異在于，F-TYPE的內飾精致度不如SL，它沒有SL那些精致的金屬件，它除了真皮外，就沒什么可以炫耀的東西了。

● 配置上有哪些亮點：

差不多的價格，F-TYPE贏在排量上，則勢必會輸在配置上。它的亮點配置和設計都太少了，彈出式空調出風口、捷豹路虎共用的人機交互系統，這只是常規內容。讓我們印象深刻的只有一點，就是它的MERIDIAN音響比奔馳SL的強太多了。這不是F-TYPE的得，而是SL的失，因為你本應該做得很好。

● 座椅配置：奔馳SL完爆捷豹F-TYPE

關于兩款車的座椅，F-TYPE標配的就是運動型座椅，尤其是V8版本的座椅相當有賣相。人體工程學設計夠好了，連續跑了幾百公里下車后還不至于扶墻。SL的座椅看上去就是個轎車座椅嘛，可不是這樣，這是一款融合了轎車舒適性的跑車座椅。各項指標都不比F-TYPE的座椅差，但卻比F-TYPE的座椅舒服得多。

最重要的一點，F-TYPE的座椅是不能前后調節的，這是活活把人氣死的節奏。F-TYPE對駕駛員的身高有要求啊，胳膊短可以把方向盤拉近點，腿短你說咋整？ 當然，這是“標配車型”，你可以選裝多向電動調節座椅。

看看SL的座椅配置，常規的方向調節就已經把F-TYPE秒掉了。另外，大腿累了還能夠延長座椅的支撐，敞篷后覺得冷了還能開啟“空氣圍脖”，坐累了呢？咱還能按摩啊。

SL的座椅除了包裹性調節外，還有一項功能叫“動態座椅”，也就是當你在轉彎時，座椅的外側支撐會自動充氣，以加強側向支撐力。逐漸回正方向后，氣囊自動泄氣來回復正常。挺有感覺的一項配置。

● 邏輯思維？ SL的空間利用率更好

兩車的最大和最小橫向空間相差不多，基本處于同一水平。不過在空間利用率上，F-TYPE并沒有太在意這個，完全按照跑車的特性設計，忽視了空間的拓展。所以差不多的尺寸，SL要寬敞的多。特別是對于副駕駛而言更是這樣。并且，SL也利用到了一些額外的儲物空間，在寸土寸金的跑車身上，空間多一點顯然如恩賜一樣。

● 關于動力系統

由于兩車配備了不同級別的發動機，所以動力性能并不是比拼的核心，也不是我們此次關注的重點。我們會適度忽略掉動力上的差異，來體驗作為跑車的感官享受、操控體驗，以及長途駕駛感受。

下面是對這兩款車的實測數據，不具備可比性，僅供參考：

● 聲音的快感：當奔馳不再優雅 捷豹也不再紳士

若論性能，恐怕在F-TYPE點火的那一刻，從聲音上SL就輸了。重要的是，輸的理由不因它是一臺V6發動機，而是英國車和德國車在造車理念上的迥然不同。德國車太講究均衡了，就算把SL 63拿來，AMG系列那種特有的“轟隆”聲也會讓你覺得有些收斂，包括GT-R、RS5的天籟之音似乎都顯得稍欠韻味。F-TYPE的不同之處在于，它讓你想到的不是炸街和山路，而是置身賽道的幻覺。

奔馳SL的聲音很細膩很干凈，音量適中，急加速的時候很好聽，深踩幾腳油門也許你就醉了。而F-TYPE的音量則是另一個級別，踩一腳就會把你嚇醒的。深踩油門再松開，聽著降擋時排氣管的補油轟鳴和“噼里啪啦”的連續爆破音，你會控制不住的一次又一次地重復這個動作，這次才是真的醉了。

前面已經說過了，F-TYPE在音響和排氣這兩項聲音的素質上都比SL好。另一個關乎聲音的指標是隔音水平。其實沒什么懸念，這次的贏家是SL。盡管把F-TYPE的排氣音效關掉，在風噪和路噪這兩項上，SL也要更出色。

● 駕駛感：F-TYPE的動態表現太好了 是否意味著SL沒有駕駛樂趣？

之前也開過F-TYPE 3.0T版本，這次換成了5.0T車型，很欣慰它們在細節上沒有明顯的差異。3.0T夠快也夠好了，5.0T更多的是給予感官上的饋贈。尤其它的聲音是3.0T所不具備的，盡管3.0T的聲音已經比Boxster好很多。

從駕駛樂趣來說，英式調校讓人體會到了久違的駕駛感。和講究均衡性的德系車完全不同，之前認為軸距過長是否會有負面影響，但是它的底盤的卻靈敏性絲毫不比對手差。反而因為這一點它在高速上還具有出奇的穩定性。轉向和油門都太直接了，就算SL63 AMG都沒有這么靈敏的反饋。這是只有跑車品牌才能達到的水準，轎車品牌很好能給予駕駛者這樣的體驗。

SL值得肯定的是，在彎道中還是能勉強跟上F-TYPE。盡管操作起來比較吃力，車身也顯得笨重一些。但是，底盤調校確實也夠火候，SPORT模式下，車身的支撐相當出色，正是這一點讓它在彎道中獲得了很高的速度。SL的跑車素養足夠了，因為懸掛調校達到了高水準。不足的是，3.5L發動機缺乏暴力感，它太依賴高轉速了，不知奔馳未來會不會換上3.0T發動機。

● 舒適感：700公里的長途感受怎么樣？

跑車跑長途與其它類型的車有什么區別呢？ 我們從早晨出發，一直開到下午，只是在途中稍作休息和調整，全程大概400多公里，還能一直保持著清醒且亢奮的狀態。如果是開轎車或者SUV的話，恐怕過不了兩個小時就覺得累或者困了。原因其實很簡單只是以前我們一直沒去嘗試它，它們的駕駛樂趣不僅抵消了長途的無聊，而且帶來了巨大的快樂。這是跑車給我們的一個意外驚喜。

關于舒適性。抱歉，F-TYPE的懸掛不能手動調節硬度，也就是說你只能保持一種舒適度開著它，畢竟是跑車的設定，連續的減速帶會比SL難受得多。因為，SL是具備空氣懸掛并且可以手動調節的，盡管也比轎車硬，但比F-TYPE舒適多了。

另外，座椅的感受也至關重要。在日常的公路駕駛，SL可以把兩側的包裹性完全放開，膝蓋下面的坐墊延長，身體會得到最大程度的松弛狀態。開累了您再把按摩功能打開，碉堡了。F-TYPE只能這么說了“我這是桶椅”。

● 舒適性和疲勞度的微妙差異？

盡管，F-TYPE在舒適性上輸了，但是駕駛員的疲勞度反而比SL要輕。原因不在于F-TYPE用更強烈的快感來提升你的體力，而真正是它的調校上特性，這是也是捷豹的傳統風格，俗話叫激進。德系車沒有。

F-TYPE的油門響應比SL快，并且踏板的力度也比SL輕，輕踩油門動力就很容易爆發出來。而SL是什么樣的呢？多少帶了一點奔馳響應滯后的特性。急加速的時候還是要深踩一腳，而且踏板偏重。這樣的差異，路途越遠就越明顯。所以，幾百公里下來，F-TYPE是腰疼，SL則是腿疼。

還一點，F-TYPE的轉向比SL更緊湊一些，也就是同樣角度的彎道，F-TYPE的轉向角度更小。通俗點說，就是輕輕動一下方向盤就轉過來了，這是高于一般轎車的地方。當然，捷豹包括路虎也有種傾向，可以理解為品牌風格。SL無非就是通過調節到COMFORT模式讓方向盤力度變輕一些。總體來說，F-TYPE更省力一些。所以，跑長途的話，也許SL副駕駛的乘客更舒服，但駕駛員的感受則各有利弊。

結語：

也許能這樣說，這是代表了人生的不同階段的兩款車。就算85后的同事也無不感慨，要是再年輕幾歲一定會選F-TYPE。你還想多年輕？這無非是說明了F-TYPE的熱情足以讓年輕人都覺得自己老了。當然，它也能讓已經覺得自己老了的人重新回到年輕。至于SL，它在日常駕駛時可以當普通轎車用，這算是跑車中的福利了，其實人們已經越來越傾向這類跑車，因為實用性強，適應性廣。這是F-TYPE與SL的不同之處，F-TYPE有超越競爭對手的駕駛快感，但SL的氣場恐怕是150萬級別中最強大的。