國內火了把城市SUV潮流，其充其量在城市中歡樂一把，市場上已有相當一段時間并沒有較MAN的新硬派SUV車型出現。現在五十鈴重歸國內乘用車市場，推出全路況型的mu-X。不僅有著超大的7座空間，而且還能帶你翻山越嶺，去到偽SUV可望不可即的地方。如此兼顧家用以及越野路況的SUV必定有著不錯的底盤功力，這次青山小編帶大伙看看江西五十鈴mu-X有著哪些過人的技術。

● 底盤全觀

mu-X底盤明顯可看出其為非承載式車身，邊梁式車架顯而易見。其采用兩根縱梁和九根橫梁，用焊接的工藝將縱梁和橫梁連接而成。縱梁采用低碳合金鋼板沖壓焊接而成，其斷面形狀為箱形，并且在后輪位置有一定彎曲。9根橫梁不僅保證車架的扭轉剛度和承受縱向載荷，而且還可以支撐主要部件。前懸架采用雙橫臂（雙叉臂）式獨立懸架，上下擺臂制成叉形的剛性構架，當車輪跳動時，一體式彈簧減振器可沿其本身的軸線伸縮，從而提升車輛的操縱穩定性和乘坐舒適性。后懸架則采用皮實耐用的多連桿螺旋彈簧整體橋式非獨立懸架，其最大優點是可承受較大的沖擊力，且不易發生形變。發動機與變速箱有鋼板保護著，但塑料材質的油箱孤獨處在左后輪旁。排氣管與傳動軸放開布置，不侵占車內空間。總體底盤布置尚可以，并沒有采用大面積護板保護也是這一類硬派越野車一貫的做法。

● 前懸掛及細節實拍

mu-X前懸架并沒有采用簡單普通的麥弗遜的結構，而是采用支撐力更好的雙橫臂式獨立懸架。雖然該懸架有著上下兩根叉臂重量并不少，但可使車輪最大限度貼緊地面，而且動作行程較長，適合越野路況。值得稱贊的是，每處連接都有著橡膠襯套保護，部分位置橡膠襯套非常厚實，過濾路面的細微震動，提升乘坐舒適性。

整體懸架基本都采用鑄鐵和沖壓成型的合金鋼材質。轉向節采用了球墨鑄鐵鑄造而成，整個轉向節較為緊湊。青山發現相當有意思的是，上下擺臂與轉向節鏈接處采用了鑄造構件進行鏈接，加強了鏈接處的受力，不容易產生疲勞斷裂。

下擺臂與車架橫梁直接鏈接，并且有橡膠襯套保護著，減少細微震動傳遞到車內。下擺臂的叉形相當大，而上擺臂比較小。這是采用了不等長的雙橫臂結構，減少了車輪跳動時沿路面的滑移，保證的行駛穩定性。

● 后懸掛及細節實拍

mu-X后懸架因非承載式車身結構原因采用了多連桿整體橋式非獨立懸架，并且帶有螺旋彈簧作為彈性元件與D-MAX各盡不同。為了越野時的惡劣路況采用了套筒式的傳動軸設計，同時使得后橋（軸）承載能力更強。

減振器與彈簧采用分離式布置，彈簧底座布置在后橋上，減振器靠近車輪的軸承座的軸套上，并且通過橡膠螺栓與后橋鏈接，減振器上并沒有標明其牌子。值得稱贊的是，比其他硬派越野車多了粗壯的橫向穩定桿，增強抗橫向力的能力。

橫向推力桿俗稱止推桿，可以承受后軸與車身之間的橫向作用力以及力矩，讓車輛高速行駛時更加平穩，不易發生側滑現象。

后多連桿整體橋式懸架的連桿都采用鋼材質，總體懸架并沒有多于復雜。每處連桿鉸鏈點都采用橡膠襯套，盡可能減少硬碰硬的沖擊。由于為了照顧乘坐舒適性，螺旋彈簧的設置區別與其兄弟車型的板彈簧。整體懸架雖沒有太多高科技含量，但皮實簡單耐用是其最大優點。

橫向推力桿一側連接在車架橫梁上，另外一側著與后軸軸套連接。并且鉸鏈點的橡膠襯套可消除兩個方向的干涉，讓車輪繞橫向推力桿與車身的鉸鏈點在汽車的橫向平面內擺動，減少懸架整體的橫向擺動。

mu-X前后軸的輪間并沒有采用限滑差速器或其他差速鎖，只是采用開放式差速器。當車輪打滑時將通過電子系統對其進行制動，從而動力轉移到有抓地力的車輪。實際上若不是常進行低速攀爬，差速鎖并沒有太大作用。大梁式車架、低速四驅和高離地間隙常見的非鋪裝路面。

后軸上方設置了橡膠隔振塊。其主要作用防止懸架過度壓縮沖擊到車身，以及避免彈簧過度壓縮發生干涉。

橫向穩定桿通過小直徑的連接桿鏈接在車架上。其主桿直徑達到25.01毫米，比一般的城市型SUV來得要粗。橫向穩定桿主要產生扭轉的內力矩阻礙懸架的彈簧變形，從而減少車身的橫向側傾與橫向角振動。

● 底盤其他細節實拍

無需質疑發動機下護板是必備的，其材質為鋼，并且有較多的通風孔。越野時剮蹭毫不心疼，同時油底殼散熱也得到滿足。

mu-X全系都采用機械液壓助力轉向系統。整體轉向手感比一般城市型SUV來得要重，特別是低速泊車時，但高速行駛轉向力度恰好，并沒有發飄之感。轉向比例加大，從最左打到最右，接近4圈，完全是越野車的設定，方便越野時打方向，這一點只需稍微適應便好。

實測前輪間傳動軸直徑為27.16毫米，稍稍比城市型SUV粗。

雖然變速箱和分動箱下方并沒有大片護板覆蓋，但其位置安放至于車架上方，并且有橫梁支撐保護著，并不容易被刮到。同時如此開放式布置更有利于散熱。

mu-X并沒有采用老掉牙的機械控制的四驅系統，而是采用電裝DENSO控制的雙錐環同步器分時四驅系統。高速兩驅與高速四驅可在時速100公里以下自由切換；若切換至低速四驅則需要把車停下，掛入N空擋或P擋，便可放大轉矩2.48倍。

動力經過分動箱傳遞出來后，通過十字軸式剛性萬向節和中間傳動軸向前軸和后軸傳遞動力。雖然這種萬向節和傳動軸較為“古老”，但其技術成熟，工作非常可靠，并且傳動效率高，允許傳動時有高低落差。實測分動箱向前軸的中間傳動軸直徑為40.60毫米；向后軸的中間傳動軸約為76.41毫米，可了解到向后軸分配的動力會稍多些。

油液管路布置在車架側面并沒有太多的護板保護。由于采用鍍鋅鋼板，底盤車身鋼板并沒有防銹涂層的出現，稍稍讓人覺有些遺憾。同時油箱布置在左懸架旁，泥土較為容易粘在上面，值得稱贊的是，采用了塑料材質，增加安全性。

排氣系統最前端布置了DOC氧化催化轉化器，該DOC是康奈可（廣州）所提供的，讓mu-X輕松達到輕型柴油車最高的排放標準。后段的消聲器則采用了天耐克所提供的元件。整條排氣管材質為耐高溫不銹鋼。

車架縱梁與部分支撐點采用沖壓件焊接的方法進行連接。整個車架有防腐涂層，保護相當到位。車架與車身則采用多點的橡膠襯套的螺栓鏈接，最大限度減少震動傳遞到車身。

前輪拱罩只有一部分采用樹脂護板覆蓋，其他部分則能直接看到車身鋼板。值得稱贊的是，為了避免泥土沙石對懸架構件的損害，在懸架與車身空隙處竟然采用了人造真皮包裹，保護相當到位。后輪拱罩則全部為樹脂護板覆蓋。

mu-X制動系統采用了前雙活塞通風盤后單活塞實心盤陪鼓式駐車。制動器采用了日本曙光AKEBONO在國內設廠所代工。整體制動效果相當不錯，踏板踩下去較為線性，踩多少有多少。

本次實拍的mu-X采用的是佳通SAVERO HT PLUS輪胎，輪胎尺寸為255/65 R17。這款輪胎為偏向城市路況的HT胎，市場價格在800元左右。其強調濕地抓地性能與高速過彎的操控性能，同時行駛里程得以增加（耐磨），并沒有太過偏向越野性能。當然mu-X還會配套韓泰的AT胎。對了，mu-X定位在長途駕駛與鄉村非鋪裝路面城市路面的車型，全尺寸備胎必定少不了。

● 總結

五十鈴mu-X底盤有著符合其身份的元素，大梁式車架，非承載式車身、后整體橋式非獨立懸架以及分時四驅等。這些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盤整體工藝可讓人接受，無論是車架，還是前后懸架非常結實。可惜底盤車身并沒有防銹涂層，稍微讓人可惜。實際駕駛起來，由于是非承載式車身，車架結實，路感傳遞到身體較為明顯，但尚在可接受范圍內。快速通過坑洼時，懸架作動非常快，化解上下振動及時，卜卜兩聲，給人一種爽快感受。在快速過彎時，懸架支撐還是能給人信心，側傾不嚴重。值得稱贊的是，懸架上下工作行程非常長，青山小編在行駛非鋪裝路面時，遇到天然交叉軸，mu-X懸架還是能讓車輪碰到地面。總體，五十鈴調教的底盤讓青山小編想起那段貨車歲月，但習慣了就會愛上這種爽快的風格。