近日，國家發改委《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》曝光，其中插電式混動乘用車投資類別被歸為傳統燃油車一類。

插電混動為什么歸到燃油車了，難道被踢出新能源汽車隊伍了？我們知道，插電混動有著純電動沒有的優勢，沒有里程擔憂，而且十分省油。

在今年年初的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福提出一個有意思主題：插電式混合動力汽車仍是私家車發展主流。

為了佐證這個論點，王傳福列出了不少數據：

歐洲：歐洲在 2017 年新能源汽車的銷售是 25.9 萬輛，按燃料類型分，純電動和插電式混合動力車比例接近 1：1。純電動 51%，插電是 49%，A0 級車和 A00 級車占比很小。

美國：美國市場 2017 年新能源汽車銷售是 19.52 萬，純電動車是 10 萬多臺，占了 53%，插電式混合動力 9 萬多臺，占了 47%，美國市場 A 級及以上車量比較大，大概占了 92%以上。

中國：如果按照所有的中國新能源汽車的比例，插電式混合動力大概只占 18%，純電動占 82%。如果把 A00 級拿掉的話，剩下的是 A 級車和 A 級以上的私家車來比，插電式混合動力占了 47%，純電動占了 53%。（其中）扣除純電動出租車和網約車，插電式混合動力的占比就很高，達到 67%，純電動占了 33%。

從數據來看，歐洲、美國的普通消費者對新能源車的態度是：一半插電混動，一半純電動，而中國普通消費者更偏愛插電混動。

國內車企包括比亞迪、上汽、長安、長城等多個車企均投入了大量精力來開發不同的插電式混動車型，并且將其濃墨重彩的寫入了企業戰略規劃，如長安汽車“香格里拉計劃”中提出：到2025年將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力汽車。

汽車工業協會的數據表明，插電混動的增幅比純電動大多了，真正進入井噴時期。

實際上，《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》本質就是汽車產能管制，注意該政策的主題是“產能”二字，并不是“技術路線”，細看政策內容第四條的描述，“純電動汽車投資項目包括純電動汽車、增程式純電動汽車、燃料電池汽車等投資項目”，這里也并沒有使用“新能源汽車投資項目包括”，而是采用了“純電動汽車投資項目包括”，這說明政策撰稿者也意識到可能會造成的誤會，并調整了使用字眼！

從各車企已建、在建的產能看，汽車產能過剩的形勢可能會更加嚴峻，有其他媒體記者曾做過統計，2016年國內車企產能接近6400萬輛，對比當年2802.8萬輛的銷量，閑置產能達3598萬輛。

實際上，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》《中國制造2025》《汽車產業中長期發展規劃》《節能與新能源汽車技術路線圖》等國家部委出臺的相關政策/文件中都將插電式混動定義為新能源汽車序列，從而給予了其極高的政治地位。所以有些專家認為：插電式混動車型較長時期內都不會被徹底拋棄，仍然可以保留新能源汽車的光環；但長遠來看，插電式混動作為過渡性技術路線，其“政治地位”將持續走低，因為，純電動汽車才是中國汽車業的未來。