電子發燒友網綜合報道

此前，有媒體消息稱，榮耀前CEO趙明已低調加入智界團隊。如果消息為真，將意味著趙明重新回歸華為系。并且消息顯示，此變動可能與智界品牌獨立運營后的戰略轉型相關，旨在復制其在榮耀“打造爆款產品”的成功經驗。

不過很快，有記者聯系到了趙明本人，趙明也對此消息進行了否認，并強調“各種傳言，我都不知道”。其微博認證仍為“前榮耀終端股份有限公司CEO”。

此前8月7日，奇瑞與華為簽署合作協議，成立獨立運營的“智界新能源公司”，投入超100億元組建5000人研發團隊，由華為主導全鏈條管理，負責設計、研發、制造到銷售服務。

而此前智界一直面臨著銷量下滑的困境，數據顯示2025年1-5月銷量數據顯示，智界S7和R7車型月銷量從1.25萬輛驟降至5689輛，市場份額被鴻蒙智行體系內問界品牌擠壓。

進入6月后，智界銷量更是下滑嚴重，6月9日至15日，智界單周銷量僅771輛，16日至22日降至566輛，創今年以來的新低。

銷量的下滑一方面在于其產品定位的模糊，S7/R7與問界M7/M9存在明顯市場重疊，同時在渠道上，華為門店優先展示問界車型，讓智界獲客成本高出不少。同時奇瑞產能向星紀元系列傾斜，智界訂單交付周期長達12周。此時引入具有爆款產品操盤經驗的高管，被視為破局關鍵。

而趙明在榮耀期間實現年銷量近5000萬臺，主導了從華為剝離后的品牌獨立運營，其“精準市場定位+互聯網營銷+供應鏈管理”能力被業界認可。2025年1月離職后，關于其去向的猜測持續發酵。

加上華為高管余承東近期推動從華為引入數十位爆款產品專家加入智界，且華為內部存在“五界”品牌協同需求。而趙明1998年加入加入華為，歷任西歐地區部副總裁等職，與華為的深厚淵源為其加盟傳聞提供想象空間。

除了趙明本人的回應外，有奇瑞內部人士也對此表示，稱智界當前重點是推進戰略2.0協議落地，未啟動高管招聘計劃。

并且按照車企慣例，通常關鍵崗位人事安排通常需提前3個月確定，但智界官網及合作方公告中均未出現人事變動信息。

加上8月7日恰逢智界新能源公司完成工商注冊，近幾天便傳出趙明加盟一事，而智界R7/S7改款車型發布會定檔9月，也讓該事件傳播其背后的真實原因浮想聯翩。