電子發燒友網綜合報道

近日，據韓媒報道，韓國電池制造商LG新能源表示，公司近日承攬磷酸鐵鋰（LFP）電池供應項目，合同金額達5.9442萬億韓元（約合人民幣309億元）。合同金額相當于該公司2024年全年銷售額（25.6萬億韓元）的23.2%。

該合同于7月29日簽署，將自今年8月1日起正式生效，期限為三年。合同包含附加條款，即雙方可協商將合同期延長至七年并擴大供貨，因此合同金額和合同期限今后可被調整。

作為韓國最大的動力電池生產商，韓國研究機構SNEResearch統計數據顯示，LG新能源今年1-5月的動力電池裝車量達39.9GWh，占據了全球10%的市場空間，僅次于寧德時代、比亞迪，位居全球第三。

盡管LG新能源并未披露此次訂單的具體客戶，但據路透社報道稱，該筆訂單的客戶為美國特斯拉，目的是為了減少對中國進口電池的依賴。

據路透社消息，特斯拉的真實目的，很可能就是為了在關稅影響下，減少對中國磷酸鐵鋰電池的依賴。此前特斯拉CFO在其財報會上表態，美國關稅讓特斯拉增加了3億美元的成本，其中能源業務受到的沖擊巨大，因為特斯拉的磷酸鐵鋰電池需要從中國進口，如Model3/Y的磷酸鐵鋰電池100%來自中國。

按照當前美國的關稅政策，從中國進口儲能電池的總稅率為，基礎關稅（3.4%）+301條款（7.5%）+芬太尼關稅（20%）+對等關稅（10%），綜合起來達到40.9%。

而從全球電池產業來看，2024年，中國占到全球磷酸鐵鋰產能的94%，其他國際電池廠的主要業務仍然為三元鋰電池。

而在韓國企業，僅有LGES在今年5月份正式投產磷酸鐵鋰，三星SDI則預計今年開始生產磷酸鐵鋰，而SK海力士則近期才有磷酸鐵鋰的生產計劃。

至于其他國家，基本沒有能夠承接這筆訂單的企業，因此特斯拉只能找到LGES，盡管如此，生產磷酸鐵鋰的部分關鍵材料，還需要找中國購買。其中生產涉及到的鋰、猛、磷、石墨等關鍵元素，基本都在中國完成加工。

與蘋果一樣，特斯拉也在積極的避免單一供應商的問題，例如此前特斯拉就拋棄臺積電，把165億美元的AI6訂單全部交給三星。而分散供應鏈也能夠增強其議價能力，同時特斯拉還在加速推進自研4680電池及干電極技術（DBE），目標實現從鋰精煉到電芯組裝的全流程本土化。盡管技術成熟度不足，但長期看可減少對中國材料和設備的依賴。

加上目前美國在推動相關法案，并且對全球各國加稅，就是為了促進制造業的回流。恰好LGES此次量產磷酸鐵鋰的工廠就設在美國的密歇根州，特斯拉配合這一政策選擇本土供應商，既符合政治表態，也能獲得潛在補貼。

不過短期來看，美國政策迫使特斯拉在選擇非中國工廠，但中國仍然掌握全球超過90%的磷酸鐵鋰產能，其中關鍵原材料的加工也難以繞開中國，因此短時間很難被取代。

長期來看，若中國通過技術迭代，例如固態電池技術的成熟以及標準制定鞏固優勢，特斯拉可能被迫重新依賴中國市場。這場博弈的終局，或將取決于誰能更快實現低成本、高安全、可持續的電池技術突破。