前擋風玻璃是影響汽車采光、熱舒適與空調能耗的重要因素。太陽光透過汽車玻璃使汽車內部溫度升高，不僅造成車內設施老化加快，同時也增大了汽車空調負荷和油耗。費曼儀器為汽車玻璃提供專業的光學特性（透射率、反射率等）分析的，其中Flexfilm汽車玻璃透過率檢測儀通過對汽車玻璃透光率進行檢測，為開發在紫外線、紅外線光譜范圍內透過率小，而在可見光范圍內透過率大的透光隔熱玻璃膜提供精準的數據參考。

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吸收型透光隔熱膜

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吸收型透光隔熱膜利用吸熱材料（ATO為主）吸收紅外輻射，實現隔熱的功能。

在ATO材料中摻雜TiO?

ATO/白色TiO?復合膜可使車內降溫6℃，空調節電27%；

ATO/黑色TiO?膜近紅外阻光率達86%，可見光透過率約62%。

采用磁控濺射、化學沉積（CSD、CVD）等方法制備ATO多層復合膜（如ZnO/ATO、ATO/AgNWs/ATO）。磁控濺射法制備的ZnO / ATO 雙層膜可阻擋96%紫外光和66%近紅外光，透過80%可見光；ATO / AgNWs / ATO 三層膜在550nm處透光率達85.7%。

金屬反射型（a）與金屬吸收型（b）隔熱效果對比

吸收型透光隔熱膜具有優越的光譜選擇性與隔熱性能，但當膜吸收熱量后會導致溫度升高，熱量以遠紅外向車內二次輻射，難以保證持久隔熱。

金屬反射型與吸收型隔熱膜使用一年后隔熱效果對比

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反射型透光隔熱膜

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反射型透光隔熱膜通過磁控濺射在PET基材上沉積貴金屬（如ITO、SnO?）形成致密多層膜，反射紅外光。

ITO膜：應用最廣泛的透明導電氧化物(TCO)。通常以磁控濺射技術制備ITO復合型透光隔熱膜，薄膜可見光透光率和紅外發射率的主要影響因素為退火溫度、薄膜厚度等。

ITO薄膜透過率與退火溫度關系

柔性氟晶云母基板ITO薄膜，可見光透光率>85%，但隨退火溫度升高而下降；

ITO薄膜透過率與ITO厚度關系

隨著ITO厚度的增加，平均透光率呈下降的趨勢，10nm 厚 ITO薄膜紅外發射率79%，太陽光平均透過率94%；ITO / Ag / ITO ( IAI ) 多層膜在優化厚度（Ag 21nm , ITO 60nm）下，可見光透>88%，紅外反射>90%。

SnO?膜：可見光波段透光性良好。不同的制備方法（噴霧熱解、溶膠-凝膠、磁控濺射、化學氣相沉積）影響反射型透光隔熱膜的可見光透過率。如噴霧熱解制備的Ga摻雜SnO?薄膜平均透光率>70%，磁控濺射Zn-N共摻SnO?(ZNTO)膜透光率>85%。

新型反射膜：透明熱鏡膜（如NiO/Ag、MoO?/Ag）在0°入射角下具有高可見光透過率（NiO/Ag:69.2%， MoO?/Ag:78.4%）和高紅外反射率（ 69.2%， 73.4%）；自清潔透明熱鏡(SC-THM)可見光透過率60.67%，紅外透過率極低（1000nm處6.86%），且拒水性好（接觸角>111°）。

盡管反射型透光隔熱膜能解決二次輻射的問題，但隔熱膜大多為金屬材料，光反射率高，容易出現眩光等問題。

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低輻射膜(Low-E膜)

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低輻射膜(Low-E膜)對近紅外輻射低反射率（允許部分熱量進入），對遠紅外輻射高反射率（阻擋室內熱量外泄），實現熱能單向流通。

單銀基、雙銀基低輻射膜的反射率、透射率曲線

單銀Low-E膜：約5層（1層Ag+其它），可見光透射率≈90%，紅外反射率高于75%。

雙銀Low-E膜：約9層（2層Ag+其它），紅外反射率>95%，可見光透≈75%。

在Ag層與介質層（如AZO）間沉積1~2nm的金屬晶種層（Ti,Nb等），可改善Ag層連續性，提高紅外反射率和高可見光透率（接近70%）。

玻璃上超薄銀膜的光學透過率光譜

ZnO/Ag/ZnO和ZnO/（摻雜Cu/Al）Ag/ZnO膜可見光透70%，紅外反射90.6%；

ZnO/Ag/ZnO膜在不同Ag沉積時間下在，40 s Ag和300 s ZnO沉積時間內薄膜可見光透過率為74%，近紅外透過率為24%；

引入Al?O?緩沖層可將Low-E薄膜可見光透從67%提升至79%；

采用Ag納米線/PVB涂層，可見光透達83.0%，中紅外反射率69.8%。

盡管Low-E膜對紅外具有光阻隔性、對可見光具有高透過性，但其目前一般用于制造復合中空玻璃，價格較高。

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電致變色玻璃膜

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電致變色玻璃在兩種電壓下的狀態

電致變色玻璃膜通過電場驅動實現對光的透過率、吸收率和反射率進行穩定、可逆的調節，在某種極性的電壓下光透過率增加（漂白態），在相反極性的電壓下光透過率減?。ㄖ珣B），能有效減少眩光、降低能耗。

WO?薄膜在外加電場作用下，電子和陽離子同時遷入和遷出，可實現從透明到深藍色的轉變，在這兩種顏色下的光透過率可以達到80%以上。

基于隔熱汽車玻璃膜對太陽輻射的隔熱機理，介紹了吸收型、反射型、低輻射型三類透光隔熱膜的研究與應用進展，對透光隔熱汽車玻璃膜的變色管理、智能調控等新技術進行了展望。

Flexfilm汽車玻璃透過率

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用于測量汽車風擋玻璃在某個特定角度下的光譜透射比，并計算出TL、Ta、Tr、Tb、 Ts、Tp、RR、BR、PR、Yxy、Lab等值。

這款汽車擋風玻璃專用檢測設備，可直接對成品玻璃進行無損測量，無需裁切。其測量位置和角度可自由調節，并具備數據存儲和打印功能，技術成熟可靠，專為汽車玻璃光學性能檢測而研發。

• 汽車玻璃多功能相機區專用測量儀器
• 無需裁切，可直接測量
• 多角度測量
• P/S 多角度測量偏振分光測
• 快速測量

Flexfilm汽車玻璃透過率用于測量汽車風擋玻璃在某個特定角度下的光譜透射比，通過對汽車玻璃透過率的精準測量，分析了吸收型、反射型和低輻射型透光隔熱汽車玻璃膜的隔熱機理與性能優化。費曼儀器致力于為全球汽車工業智造提供精準測量解決方案。

原文參考：《透光隔熱汽車玻璃膜的研究與應用進展》

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