在國際窗膜協會澳大利亞分會（IWFAA）的持續游說下，澳大利亞多地已允許將汽車前側窗的可見光透射率（VLT）標準從70%降至35%，以期實現全國規范統一。然而，這一提議引發了重要的道路安全隱患：前側窗作為駕駛員觀察側向交通、識別行人及騎行者的關鍵視覺通道，其透光率的大幅降低將直接削弱在夜間、低光照或復雜路況下的視覺識別能力。Flexfilm汽車玻璃透過率檢測儀通過對汽車玻璃透光率進行檢測，為開發在紫外線、紅外線光譜范圍內透過率小，而在可見光范圍內透過率大的透光隔熱玻璃膜提供精準的數據參考。

盡管行業主張前側窗的視覺任務不同于擋風玻璃因而可放寬標準，但安全研究表明，降低VLT將嚴重影響“看穿”和“看入”車輛的視覺需求，并加劇對低對比度道路使用者的檢測難度。鑒于此，本報告基于對視覺任務與安全關聯的分析，明確建議維持前側窗70%的VLT最低標準，以符合澳大利亞機動車安全設計規則，確保道路使用者的整體安全。

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前側窗的視覺任務

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車窗貼膜的支持者因主張將前側窗最小透光率（VLT）大幅降低 50%，進而提出 “適用于擋風玻璃的能見度要求不適用于前側窗”—— 具體而言，他們認為前側窗的視覺任務無需擋風玻璃“清晰玻璃所提供的最大能見度”。但事實上，前側窗的三類核心視覺任務均會受深色貼膜的顯著影響。

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看穿其他車輛

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透過三扇前側窗觀察騎行者的視野：（左）無貼膜且反射最小的情況；（右）貼有35%可見光透射率窗膜且反射最小的情況

駕駛員常需透過前方或相鄰車輛的窗戶觀察交通情況，例如在無信號燈路口左轉時，需透過右側車輛的前側窗觀察來車。若車窗VLT降至35%，則透過兩扇窗后的實際VLT僅為12%（35% × 35%），嚴重影響對行人、自行車等低可見度道路使用者的識別，尤其在夜間或陰影區域。

此外，在中央隔離帶等待轉彎或掉頭時，駕駛員需透過對向車輛的多扇窗戶觀察路況。若這些窗戶均采用深色貼膜，疊加后的透光率極低，白天無法借助車燈提示，將極大增加判斷風險。

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看入其他車輛

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車窗貼膜不僅降低透光率，還會增加表面反射率，使外部觀察者難以看清車內情況。這會影響駕駛員與行人、騎行者之間的眼神交流，進而影響雙方對彼此意圖的判斷。研究表明，眼神交流在讓行、轉彎等場景中至關重要，貼膜會削弱這一非語言溝通方式，增加誤解風險。

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檢測行人與騎行者

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透過前側窗觀察行人的視野（左）無貼膜的情況（右）貼有35%可見光透射率窗膜的情況

前側窗是駕駛員檢測側向行人、騎行的關鍵視覺通道。降低VLT會加劇夜間或逆光環境下對低對比度目標的識別難度。此外，當駕駛員從VLT為75%的擋風玻璃轉向VLT為35%的側窗時，眼睛需快速適應亮度變化，可能影響反應速度。

前側窗在多種復雜交通場景中承擔重要視覺功能，其透光率降低將直接影響駕駛員、行人、騎行者的安全。行業提出的“視覺任務不同故可降低標準”論點忽略了實際使用中“看穿”和“看入”車輛的需求，以及低光照條件下的識別挑戰。為保障道路安全，建議前側窗的VLT最低標準維持70%，與現行澳大利亞設計規則保持一致。

Flexfilm汽車玻璃透過率

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用于測量汽車風擋玻璃在某個特定角度下的光譜透射比，并計算出TL、Ta、Tr、Tb、 Ts、Tp、RR、BR、PR、Yxy、Lab等值。

這款汽車擋風玻璃專用檢測設備，可直接對成品玻璃進行無損測量，無需裁切。其測量位置和角度可自由調節，并具備數據存儲和打印功能，技術成熟可靠，專為汽車玻璃光學性能檢測而研發。

• 汽車玻璃多功能相機區專用測量儀器
• 無需裁切，可直接測量
• 多角度測量
• P/S 多角度測量偏振分光測
• 快速測量

Flexfilm汽車玻璃透過率用于測量汽車風擋玻璃在某個特定角度下的光譜透射比，通過對汽車玻璃透過率的精準測量，分析了吸收型、反射型和低輻射型透光隔熱汽車玻璃膜的隔熱機理與性能優化。費曼儀器致力于為全球汽車工業智造提供精準測量解決方案。

原文參考：《Front side window tinting visual light transmittance requirements》

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