“自動(dòng)駕駛說”旨在分享原創(chuàng)的行業(yè)分析和學(xué)習(xí)心得，每周一篇。本人在硅谷某自動(dòng)駕駛公司擔(dān)任產(chǎn)品經(jīng)理，專注于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)、仿真、以及安全研究。文章僅代表個(gè)人觀點(diǎn)。歡迎留言，互相學(xué)習(xí)。

上周，我們討論了自動(dòng)駕駛車的成本問題。這周我們?cè)賮砜纯炊▋r(jià)，也就會(huì)明白為什么共享自動(dòng)駕駛是難得一遇的投資機(jī)會(huì)。

定價(jià)這種問題很復(fù)雜。我們就從一個(gè)很簡(jiǎn)單的情景入手分析。假設(shè)你要去一個(gè)距離3英里遠(yuǎn)的地方，位于市中心地段，單程20分鐘，在那個(gè)地方呆2個(gè)小時(shí)。來回往返就是6英里、40分鐘。假設(shè)你有以下三種選擇。

選擇一：Uber人類駕駛

我們先來看看一輛普通UberX的價(jià)格構(gòu)成（不同地區(qū)價(jià)格構(gòu)成不同，這里的數(shù)據(jù)僅供參考，我們也不考慮surge）。假設(shè)Uber每英里0.9刀，每分鐘0.15刀。Uber每單收取2.1刀訂單費(fèi)。另外，打Uber的優(yōu)點(diǎn)是不用自己找停車位。這樣算下來，往返一共需要15.6刀。對(duì)于Uber來說，給司機(jī)的酬勞要占到75%，也就是11.7刀。這還不包括司機(jī)補(bǔ)貼。Uber只能靠不斷提高“利用率”來將司機(jī)的價(jià)值最大化，否則很難盈利。

選擇二：自己開車

如果是自己開車，成本是每英里0.6刀。假設(shè)你的時(shí)間成本和Uber司機(jī)一樣，也是每分鐘0.15美元。當(dāng)然，如果你平時(shí)坐出租車的時(shí)候不利用路上的時(shí)間去工作學(xué)習(xí)，自己開車也就沒有時(shí)間成本可言。如果你充分利用這段時(shí)間工作學(xué)習(xí)，假設(shè)你每小時(shí)工資是50刀，每分鐘時(shí)間成本就該提高到0.83刀。另外，在市中心停車兩個(gè)小時(shí)假設(shè)要10刀。這樣算下來，如果自己開車，來回就需要19.6刀。坐Uber相對(duì)劃算。

選擇三：自動(dòng)駕駛

最后來看自動(dòng)駕駛。按照我們上周的成本分析，如果保守估計(jì)成本，每英里需要2刀。但是自動(dòng)駕駛車沒有時(shí)間成本。往返就一共需要16.2刀。如果樂觀估計(jì)成本，每英里按1刀來算，總價(jià)就是10.2刀，大大低于人類駕駛價(jià)格。

更重要的是，和Uber不同，自動(dòng)駕駛公司再也不需要付給人類司機(jī)酬勞。收入直接歸公司（監(jiān)控人員都屬于公司正式員工）。不久的將來，自動(dòng)駕駛服務(wù)甚至?xí)耆赓M(fèi)。

以下是總結(jié)計(jì)算。

單位價(jià)格構(gòu)成

總價(jià)構(gòu)成

公司可以通過以下途徑和其他商家合作作為盈利。

合作方式一：強(qiáng)行廣告

我們?nèi)ヒ恍┑胤铰糜蔚臅r(shí)候，經(jīng)常被導(dǎo)游帶去一些我們不太喜歡的地方購(gòu)物。很遺憾，自動(dòng)駕駛車也可以這樣做。自動(dòng)駕駛公司和各個(gè)商家合作，如果把乘客拉到商家附近drop off，或者選擇路過商家門口的那條很少有人注意的街道行駛，乘客就可以享受一定的折扣。商家也可以在門口貼上供自動(dòng)駕駛車識(shí)別的圖片，車只要路過，攝像頭就可以檢測(cè)到這些圖片，從而與車?yán)锏某丝托纬蛇B接。就像網(wǎng)絡(luò)上的廣告有cost per impression（印象成本）一樣，馬路上的廣告也會(huì)有cost per pass（路過成本）。對(duì)于那些對(duì)價(jià)格比較敏感的乘客而言，這確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

合作方式二：商家買單

UberEats曾經(jīng)嘗試過，如果在乘坐Uber途中點(diǎn)外賣，會(huì)給出一定的折扣。和自動(dòng)駕駛公司合作的餐廳可以直接給自己的顧客發(fā)出廣告：如果進(jìn)店用餐，自動(dòng)駕駛路費(fèi)全免。當(dāng)然，這種餐廳的質(zhì)量也應(yīng)該是一般般。超市和購(gòu)物中心也可以把現(xiàn)有的公交班車服務(wù)換成自動(dòng)駕駛。比如消費(fèi)500元以上，免費(fèi)市內(nèi)接送。

合作方式三：校車/公司班車

學(xué)校和公司的班車是一個(gè)很容易被人忽視的巨大市場(chǎng)。Uber和Lyft的BD團(tuán)隊(duì)都爭(zhēng)相占領(lǐng)美國(guó)各大校園和各大公司，為學(xué)生和公司員工提供打折甚至是免費(fèi)服務(wù)。這無(wú)疑是一個(gè)雙贏的模式。公司可以通過提供出行服務(wù)保證員工在通勤的時(shí)候還可以工作，學(xué)校也可以保證學(xué)生安全。自動(dòng)駕駛也會(huì)從這一領(lǐng)域下手。一些公司已經(jīng)拿到了在公司園區(qū)內(nèi)接送員工的權(quán)利。

合作方式四：地鐵站/火車站接送

短期來看，自動(dòng)駕駛的勁敵不是公共交通，而是“最后一公里”的交通方式，比如步行、共享單車、還有在灣區(qū)剛剛被整改的電動(dòng)滑板車。所以比較直接的競(jìng)爭(zhēng)方式就是在地鐵站、火車站這些交通樞紐接送乘客。憑借火車票或者地鐵乘坐記錄，乘客就可以免費(fèi)坐自動(dòng)駕駛車。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車完全掌握車次時(shí)間表，乘客就再也不用花時(shí)間等車。公司也可以通過這種方式與政府建立合作關(guān)系，幫助城市減少私家車占有比例。

還有很多其他方法可以嘗試。比如，乘客可以通過購(gòu)買會(huì)員、升級(jí)等方式向乘客收費(fèi)。如果購(gòu)買會(huì)員，就可以取消車內(nèi)屏幕上的廣告，享受各種車內(nèi)升級(jí)體驗(yàn)服務(wù)，比如播放自己手機(jī)里的音樂、使用極速WiFi、觀看電影、打開天窗等等。乘客也可以向航空公司一樣積累里程，換取升級(jí)服務(wù)或是免費(fèi)機(jī)票。這方面今天的市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟。當(dāng)然，這些方法也很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿。