汽車電子是安裝在汽車上所有電子設備的總稱，按照電子裝備對汽車行駛性能作用的影響一般可分為汽車電子控制裝備和車載電子裝置兩類。

AR以及語音交互技術的發展開始讓車載市場進一步邁向智能化，車載智能產品及其背后的技術提供商也成為VC熱捧的創投領域之一。日前，在車載智能產品供應商”車蘿卜“的產品發布會上，有VC表示，在這個過程當中，資本市場會特別注意那些具有潛力的公司。

據了解，眼下車載智能產品的語音技術，已經發展到能夠進行童聲識別、聲紋識別，降噪技術較之前得到提升，這些都令人機交互進一步變得更加人性化。

在用戶的車生活中，智能產品會朝著兩個方向發展，一是智能產品有安全意識，能夠讓用戶得到及時的提醒，保證車生活的安全;二是成為用戶的貼心秘書，未來車生活，是有溫度有情感的。

事實上，作為人工智能重要場景的語言交互，語音識別領域在這幾年已經吸引了不少巨頭進行布局，例如國內的百度，以及美國的谷歌、亞馬遜等。與此同時，語音技術開始于汽車廠商進行日益緊密的結合。

據前瞻產業研究院《中國智能汽車行業發展研究與投資前景分析報告》數據顯示，2015年，中國汽車電子市場規模約4000億元，2019年將超過7000億元，平均增速是15%，明顯高于全球9%的增速。

中國車載電子行業發展趨勢分析

汽車電子

2017年科大訊飛亦選擇與廣汽展開合作，在智能人機交互技術、車載智能化及人工智能平臺等領域簽署戰略合作框架協議;亞馬遜已在福特、大眾、現代、寶馬、日產等全球多家著名車企旗下量產車上實現Alexa的商用;谷歌已經與沃爾沃聯手，在其基于谷歌安卓的下一代Sensus智能車載交互系統中，嵌入谷歌語音助理、谷歌應用商店、谷歌地圖等服務。

在“2018全球自動駕駛論壇”上，科大訊飛智能汽車事業部總經理劉俊峰指出：“國內的汽車保有量市場增長迅速，目前已經超過了2億臺。預計未來三年，中國汽車產銷量將保持7%左右的復合增速，2020年有望突破3000萬輛”。這意味著無論是新車的前裝市場抑或是后裝市場，都具有極大的市場空間。

資本市場對于語音技術的追捧其實于幾年前已經開始。創世伙伴資本合伙人梁宇向經濟觀察網表示：“整個車內的技術系統網，首先要解決一個核心問題，就是讓人解放出來。語音方面的交互，就是為了讓人從駕駛中能解脫出來。現在整個業界往前在做輔助駕駛，在往前做自動駕駛，終極目的就是為了這個。往前看我認為每輛車都變得有足夠的計算能力，現在技術正在通過弱人工智、通過比較成熟的語音交互，通過大數據的應用而朝著這個目標努力，VC在這個過程當中特別關注那些具有潛力的公司。”

對于語音技術的未來發展方向，北京航空航天大學教授王苗田表示：“目前語音的入口成為大數據最重要的入口之一，前一個月亞馬遜發布消息表示要研發家庭機器人，這個信息引起了我們高度的關注，亞馬遜的機器人給出了四項功能，第一項是情感交流，第二項是識別，第三項是收集信息，第四是交互。亞馬遜是有硬件基因的，這個產品計劃意味著，今后家庭的移動終端，語音的識別和以語音交互為手段的情感交流變得特別重要。第二層意思，它間接告訴我們，十年以前有80%人用電話，20%用短信，現在反過來，80%是內容，是交互，20%是電話。未來家庭應該有一個移動的智能終端，像手機一樣，其中家用機器人就是最代表之一。”

在王苗生看來，在公共場合，例如銀行、賓館、展覽館、地鐵等場所，也必須有一定的終端，這都是室內的場所，而室外最具有代表性的就是汽車。

高德地圖前聯合創始人成從武向經濟觀察分析表示，第一代車聯網是汽車廠自己主導制作的，但沒有一款車聯網在性能上表現出眾，原因在于汽車廠商缺乏互聯網基因，不懂互聯網。汽車廠商過去一直是甲方，互聯網進不去，彼時的車聯網，實際上就是將互聯網的應用往車內延伸，但未來，互聯網和汽車的進一步連接，能夠獲取汽車當中機械的、制動的、電子方面的控制數據，這預示著未來對汽車的定義不再是機械。對于汽車廠商而言，要想清楚，智能終端意味著什么?

成從武認為，電子化、信息化很有可能對過去汽車廠商所建立的體制帶來挑戰，過去其獨有的制造優勢也將受到挑戰。