近日有報道指珠海銀隆因為在客車市場發展的不如意，未來重點可能轉向發展乘用車，對此筆者并不看好，畢竟其開發的鈦酸鋰電池本就存在能量密度較低的問題，乘用車較客車的空間要小的多，更需要能量密度高的動力電池。

珠海銀隆在客車市場發展不如意

珠海銀隆在格力電器董事長董明珠投資后取得了快速的發展，在全球建設數個產業園，提出了2017年要實現3萬輛客車銷量、300億營收的目標，不過2017年的數據顯示其并沒能達到這一目標。

2017年中國新能源汽車市場銷量為86767輛，同比下滑24.41%，在整體大環境不佳的情況下，各汽車企業的成績也不太理想，前十大新能源客車企業當中有八家出現了下滑，僅有第五名的中車時代和珠海銀隆取得增長，同比增速分別為41.3%、14.3%。

可見珠海銀隆在增速方面落后于中車時代，而從新能源客車行業出貨量最大的鄭州宇通的銷量也只有25441來看，珠海銀隆要實現3萬輛新能源客車的銷量目標幾乎無法實現，在新能源客車市場無法實現它的目標讓它開始轉向新能源乘用車市場。

珠海銀聯要在新能源乘用車市場掘金不容易

中國市場已連續三年成為全球最大的新能源乘用車市場，而且新能源乘用車市場呈現高速增長的勢頭，2017年中國市場的新能源乘用車銷量達到57.8萬輛，同比大增72%，相比起新能源客車市場出現下滑可謂冰火兩重天，而且新能源乘用車的銷量是新能源客車銷量的6.7倍，市場容量遠大于客車，如此也就難怪珠海銀隆看上新能源乘用車市場了。

從2017年的數據來看，新能源乘用車銷量排名前列的幾家汽車企業都是實力強勁的企業，它們分別是比亞迪、北汽新能源、上汽榮威等，珠海銀隆作為一個新進入者要與這些汽車企業競爭并不容易，其實在新能源客車市場就可以看到類似的情形，當下在新能源客車市場占據市場份額前列的鄭州宇通、中通等都是知名的傳統客車企業，而在新能源客車和乘用車市場位居前列的比亞迪則是擁有實力強大的動力電池業務。

珠海銀隆的動力電池存競爭力不足

珠海銀隆的核心競爭力是它所擁有的鈦酸鋰電池技術，該項技術電池擁有充電快速、壽命長等優點，不過其缺點同樣明顯，那就是電池能量密度低，也正因此珠海銀隆本來選擇發展新能源客車，因為客車的空間更大可以裝載體積更大的電池，這就在一定程度了緩解了其鈦酸鋰電池能量密度低的問題。

對于新能源乘用車來說，其空間遠較客車的小，如此能量密度較低的鈦酸鋰電池如果用于小轎車上其續航將成為一大難題，當下新能源汽車主要采用的磷酸鐵鋰電池能提供的續航里程在300~400公里左右依然讓續航焦慮成為其普及的主要障礙，采用鈦酸鋰電池的新能源乘用車恐怕更難獲得用戶的接受。

當前全球的動力電池技術有多種，市場用的較多的是鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，全球前十大動力電池企業大都采用這三種電池技術，當前各電池企業都將三元鋰電池作為重點技術進行開發，中國兩家最大的動力電池企業寧德時代和比亞迪正在迅速擴張三元鋰電池產能，鈦酸鋰電池并沒被眾多電池所認可。

珠海銀隆在新能源客車市場發展未如預期，從而考慮進入新能源乘用車市場是一個值得考慮的出路，不過囿于其所擁有的鈦酸鋰電池技術存在的天然缺憾很難讓人相信其在新能源乘用車市場有前景