新能源產業對于“變電”的需求，讓磁性元件行業進入黃金發展期，不管是功率因數校正、電壓變換、安全隔離還是消除EMI，都需要使用大量磁性元件。

為了更好地了解新能源汽車OBC/DC-DC/BMS/熱管理/智能座艙等功能模塊中磁性元件使的用情況與性能要求，《磁性元件與電源》采訪了敦源電子研發總監汪洪偉，為我們一一揭秘。

OBC/DC-DC/BMS/熱管理/智能座艙磁性元件使用情況

隨著新能源汽車向高集成化、智能化方向加速發展，磁性元件作為電子系統的“隱形支柱”，在車載充電機（OBC）、DC-DC轉換器、電池管理系統（BMS）、熱管理系統及智能座艙中扮演著關鍵角色。

以下是《磁性元件與電源》根據汪洪偉的采訪內容及網絡公開信息整理的OBC/DC-DC/BMS/熱管理/智能座艙磁性元件使用情況。

新能源汽車各功能模塊磁性元件使用情況，《磁性元件與電源》整理

綜上所述，新能源汽車中的OBC、DC-DC轉換器和BMS等關鍵部件均廣泛采用了各種磁性元件，5個功能模塊變壓器使用量25-48顆，電感器使用量95-105顆，合計用量120-153顆，尤其是大量使用隔離變壓器和一體成型電感。

總體而言，車規級標準（如AEC-Q200）要求磁性元件具備寬溫（-40℃~150℃）、耐腐蝕、低噪音等特性，但具體到不同功能模塊，磁性元件的用量和性能要求也不盡相同。

一站式供應車載信號類磁性元件

由于這些功能模塊涉及到性能要求截然不同，且數量、種類繁多的磁性元件，對于Tier 1或整機廠而言，供應鏈的管理難度也陡然增加。

目前能實現一站式供應的磁性元件企業并不多，綿陽敦源電子科技有限公司（下稱“敦源電子”）恰是其中之一。

據汪洪偉介紹，目前敦源電子針對新能源汽車OBC/DC-DC/BMS/熱管理/智能座艙等功能模塊，已形成了完善的產品線，可為客戶提供共模電感、網絡變壓器、隔離變壓器、片式電感、一體成型電感、電流互感器等全系列信號類和部分功率類磁性元件。

敦源電子車載磁性元件產品，《磁性元件與電源》整理

不僅如此，除了標準化磁性元件，敦源電子更擅長定制化磁性元件的開發。

汪洪偉告訴《磁性元件與電源》，“我們的產品體系覆蓋傳統工藝與前沿技術，既包含成熟的標準化組件，也可根據客戶需求提供高度定制化的磁性解決方案。”

以車載OBC為例，除了標準化的共模電感產品，敦源電子還配合客戶開發了磁集成PFC電感和PCB平面變壓器等定制化產品并成功實現了量產。

目前，敦源電子車載磁性元件產品月出貨量已達kk級。

通信磁性元件，圖片來源：敦源電子

各功能模塊對磁性元件的需求趨勢

除了提供完善的產品解決方案，汪洪偉也向《磁性元件與電源》介紹了OBC/DC-DC/BMS/熱管理/智能座艙等功能模塊未來對磁性元件的需求趨勢。

汪洪偉提到，從總體上看，除了要滿足車規可靠性和一致性的要求外，新能源汽車未來對磁性元件的需求趨勢還呈以下幾個方面的特點：

通信磁性元件，圖片來源：敦源電子

一是未來用量可能增多。有些OBC廠商為了降低損耗，提高效率，電路結構更為復雜，磁性元件用量也更多。

二是推動磁集成技術更廣泛地落地。越來越多的磁性元件數量，以及狹小的空間，也讓眾多整機廠商開始尋求新的技術方向，如磁集成等，以更好地控制產品體積與成本，如CLLC拓撲結構中的變壓器與電感集成方案，成本降低30%，并支持更高功率密度。

汪洪偉表示，“我們配合客戶開發的多合一磁集成產品，相比傳統分立磁性元件成本下降了30% 左右。”

三是電壓平臺從400V向800V過渡。不斷升高的電壓平臺，需要隔離變壓器滿足800V甚至1000V等更高電壓的隔離度。

四是頻率不斷提高。汪洪偉告訴《磁性元件與電源，》不同功能模塊的工作頻率也在不斷提高，比如隨著SiC/GaN器件的應用，OBC的工作頻率會提高至500kHz以上，BMS濾波電感頻率需覆蓋10kHz-1GHz頻段并降低CAN總線誤碼率至<10-9，熱管理系統開關頻率提升至2MHz，智能座艙的AI驅動需支持10GHz信號處理等等，每個模塊頻率要求雖然不同，但對磁性元件頻率的要求，總體趨勢是越來越高。

功率磁性元件，圖片來源：敦源電子

隨著磁集成、高頻化與智能化技術的深度融合，磁性元件將從“功能部件”升級為“系統賦能者”，驅動新能源汽車向更高效、更安全的方向演進。

結語

除了不斷對設備進行迭代升級，以滿足車規標準越來越高的可靠性和一致性，敦源電子除綿陽本部外，分別在東莞長安、上海和合肥設立了技術服務點，派駐研發團隊，采用就近開發、就近生產、就近服務的原則，不斷提升響應速度，目前敦源電子已實現標準化產品3天、客制化產品14-21天供樣響應速度，可更好地滿足終端客戶越來越快的產品迭代速度。

功率磁性元件，圖片來源：敦源電子

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審核編輯 黃宇