在2017年車市微增長的現實環境中，車企的淘汰賽不斷加劇。可以預見的是，2018年中國車市將延續緩慢增長的態勢。車企梯隊分化還會加劇，一些產品競爭力差、規模較小的品牌很可能被淘汰出局。

十三大主要車企2017年業績及2018年目標

產銷結構優化、核心技術提升、新能源汽車與智能駕駛創新布局等是取得不俗業績車企的共性，同時，這方面的不足也是業績下滑車企的“通病”。2017年各家上市車企業績表現到底如何，小編特意對這些車企的年報數據進行了整理。

上汽集團

數據：營收8706.39億元，同比+15.10%；凈利潤344.1億元，同比+7.51%。

分析：2017年上汽集團實現逆勢走強，再次成為最賺錢的中國車企，超過廣汽、吉利、長安、長城汽車凈利潤的總和；實現整車銷售693萬輛，同比增長6.8%，比總體市場增速高出1倍多；其中乘用車銷售618.8萬輛，同比增長9.2%；商用車銷售74.2萬輛，同比下降9.8%。

除了銷量增長拉動，上汽集團在產銷結構優化、核心技術研發升級、新能源汽車與智能駕駛創新布局、出行生態建設、汽車產融結合深化等方面都取得了進展，共同助推其經營業績的穩步提升。

廣汽集團

數據：營收711.44億元，同比+43.96%；凈利潤107.86億元，同比+71.53%。

分析：廣汽集團在2017年首次實現汽車產銷量破200萬輛。與此同時，旗下五大整車企業產銷全部實現正增長，自主品牌增長尤其突出。與此同時，所有品牌的銷量提升，帶動產業鏈上下游的金融服務、汽車部件及商貿服務等配套業務也相應擴大。

廣汽集團連續第五年入圍財富世界500強，排名第238位，截至2017年12月，廣汽集團總市值在1600億元以上，市值上升400億元。

吉利汽車

數據：營收927.61億元，同比+73%；凈利潤106.34億元，同比+108%。

分析：吉利在2017年有博越、新帝豪等明星產品的助力，再加上銷量和平均售價的提升、毛利率的改善……讓吉利銷量同比增長率高達63%，全年銷售124.7萬輛。美中不足的是其出口業務的萎縮，雖然2017年吉利汽車海外收購、入股動作頻頻，但出口量卻同比下跌46%，吉利解釋，這是采取慎重策略以降低出口市場財務風險。

2018年吉利轉型的關鍵一年，將會投入更多精力在新能源、智能駕駛等領域，以確保高質量的增長。

長安汽車

數據：營收：800.12億元，同比+1.87%；凈利潤：71.37億元同比-30.61%。

分析：面對業績下滑，長安汽車方面的解釋是，主要是因為產品更新換代后平均售價提高所致。2017年，公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤減少主要是因為來自合聯營企業的投資收益下降所致。

2017年，長安汽車銷量為287.2萬輛，較2016年同比下滑6.23%，未能完成此前定下的330萬輛的年銷量目標。長安福特2017年銷量同比下降12.3%，長安馬自達在2017年微增1.3%，江鈴控股在2017年也只是實現同比小幅增長。

長城汽車

數據：營收：1011.69億元，同比增長2.59%；凈利潤：50.27億元，同比下降了-52.35%，

分析：2017年是長城汽車12年以來最差的財報成績。2017年銷售107萬輛，與2016年銷量基本持平，只完成125萬輛既定年度銷量目標的85.6%。

2018年，將依然聚焦SUV業務，新能源汽車方面也成為重點布局領域。長城汽車與寶馬股份公司簽署合作意向書，擬建立合資公司，聚焦新能源汽車及未來技術。長城汽車將2018年的年銷量目標下降到了116萬輛。

比亞迪

數據：營收1059.15億元，同比+2.36%；凈利潤40.66億元，同比-19.51%。

分析：比亞迪凈利潤的下滑與其汽車市場的失利以及太陽能業務競爭激烈不無關系2017年累計銷售新車41萬輛，同比下滑17.5%。其中，傳統燃油車僅售29.6萬輛，同比下滑9.2%，創近三年來該領域銷量新低。傳統燃油車近年來在產品的更新換代和造型設計上缺乏亮點是其銷量下滑主要原因。新能源車累計銷量為11.37萬輛，同比增長13.4%。

北京汽車

數據：營收1341.59億元，同比+15.46%；凈利潤22.53億元，同比-64.61%。

分析：北京汽車在2017年實現整車銷售146.6萬輛，同比下降24%。其中，北京品牌與北京現代銷量大幅下滑。北京汽車方面對此解釋，北京現代是受非經營性因素影響所致，北京品牌則是市場競爭加劇和內部產品調整等因素所致。

江鈴汽車

數據：營收313.46億元，同比+17.69%；凈利潤6.91億元，同比-47.58%。

分析：江鈴汽車在2017年實現整車銷售31萬輛，同比增長10.32%，但凈利潤卻同比下滑近半，原因在于江鈴汽車加大在新產品、新技術、新業務等各方面的研發及探索投入，以提升產品競爭力，同時促銷費用上升及銷售結構發生變化。

一汽轎車

數據：營收279.02億元，同比+22.86%；凈利潤2.81億元，同比+129.47%。

分析：一汽轎車在2017年實現整體銷售23.95萬輛，同比增長23.77%。根據一汽轎車財報分析，其銷量的提升源于順應市場的產品投放，智能網聯版車型奔騰X40所帶來的市場突破，以及合作品牌雙明星車型持續熱銷，給一汽轎車帶來業績的大幅提升。

江淮汽車

數據：營收491.46億元，同比-6.37%；凈利潤4.32億元，同比-62.83%。

分析：江淮汽車在2017年業績遭遇“滑鐵盧”，主要原因在于SUV產品銷量下滑、新能源補貼退坡和原材料價格上漲。同時，新能源汽車的銷量卻在2017年銷售2.83萬輛，同比增長53.86%，不過，江淮新能源汽車依賴政府補貼明顯，在補貼退坡大勢下，提升自主核心競爭力向上發展依然刻不容緩。

東風汽車

數據：營收183億元，同比+14.25%；凈利潤2億元，同比-8.29%。

分析：東風汽車在2017年實現汽車銷量19萬輛，同比增長5.38%；發動機銷量20萬臺，同比增長22.90%。銷量提升、營收增加，但凈利潤卻同比下滑近10%。其中，鄭州日產是其利潤下滑的“罪魁禍首”。根據年報，2017年1-10月，鄭州日產累計銷售整車4.8萬輛，同比下降31.25%，其2017年凈利潤虧損5.57億元。

海馬汽車

數據：營收96.83億元，同比-30.29%，凈利潤虧損9.94億元，去年同期為2.30億元。

分析：海馬汽車在2017年整車產品產銷量均同比下滑超3成，而設計、技術以及營銷方面的不足，讓不少業內人士預測海馬汽車正走向邊緣化。

一汽夏利

數據：營收14.51億元，同比-28.34%；凈利潤虧損16.41億元，去年同期為1.62億元，同比-1110.64%。

分析：產銷規模持續低迷、營銷網絡與品牌弱化、新產品銷售情況低于預期……2017年的一汽夏利在下坡路上長驅直下。2017年11月，虧損名聲在外的一汽夏利發布公告，稱一汽股份擬以65億元估價轉讓其所持一汽夏利24.73%股份，但最終無人摘牌。