電子發燒友網報道（文/莫婷婷）國家郵政局發布的《2024年郵政行業發展統計公報》顯示，2024年我國郵政行業寄遞業務總量達到1936.8億件，同比增長19.2%。其中，快遞業務量表現尤為突出，全年完成1750.8億件，增速達21.5%，這充分體現了快遞業的強勁發展勢頭。

在快遞業務持續高速增長的背景下，物流行業對效率提升和智能化升級的需求也日益迫切。近年來，無人物流車技術發展迅猛，成為推動行業變革的重要力量。九識智能、新石器、菜鳥、毫末智行等企業紛紛投身無人物流車領域，積極布局并推出多款具備自動駕駛能力的物流車型。

無人物流車掀起配送行業第三次變革，三家主流企業相繼發新品

新石器無人車創始人兼CEO 余恩源提到，在過去幾年里發生了兩次時效提升的變化：第一次是自動化分揀系統提升了中轉時效，也降低了成本，讓快遞行業的快速越來越高。第二次驛站快遞柜的出現，提升了派送時效，解決了異步交接的問題。

余恩源認為，物流配送的下一次變革就在兩點之間。無人化驛站和快遞會結合，驛站里頭裝滿了快遞柜，用戶站長不用在24小時值守，用戶可以直接24小時取件。這將帶來第三次浪潮“自動化裝卸+無人化的運到驛站（無人車）+無人驛站”三個環節串在一起形成閉環。

“在第三次浪潮發生后，中國的快遞行業會發生一次深刻的變革”，他提到。

電子發燒友網關注到，九識智能、菜鳥、新石器無人車均在近半年的時間推出了新款無人物流車。

九識智能推出了Z1~Z8等車型。今年5月27日，九識智能發布E系列平臺及首款戰略車型E6，新車E6載重能力為500kg，以1.98萬元的定價正式上市，憑借極具競爭力的價格優勢，為行業帶來顛覆性變革。6月19日，公司再次發布四款全新車型：E6長續航版、E6MAX、E6MAX長續航版及Z5冷藏車。其中E6 Max系列具備7.4m3超大貨艙空間，空載續航為180km，城市綜合續航為135km，FSD（全自動駕駛）服務費為每年2000元/月。

在感知與決策系統方面，E6采用“仿生傳感器布局”設計，并首次搭載了occupancy network技術棧，能夠做到厘米級的精準感知，搭載了自研NOA導航技術。通過AI預診斷、5G遠程協作和“服務需求熱力圖”算法動態調配資源，實現20秒極速響應。

今年6月18日，菜鳥推出新款平價車型：菜鳥GT-Lite，官方定價2.18萬，限時折扣價僅為1.68萬元。擁有7m3的載貨空間和600kg的載重量，最高時速可達45公里。在續航方面，空載狀態下可行駛130公里，滿載時續航里程為100公里。

官方表示，GT-Lite車型實現了L4級無人駕駛快遞車，針對快遞網點進行專門設計，能夠完全適配快遞網點到代收點之間的短途接駁運輸。盡管是平價款，菜鳥GT-Lite與高端款GT-Pro基于同一平臺打造，并配備了相同的智能駕駛套件，FSD服務費為每年2萬元。

圖：菜鳥GT-Lite

高端款GT-Pro是菜鳥在2025 年1月推出的產品，搭載激光雷達與11顆高清攝像頭，構建了全方位感知系統，支持高階智能駕駛功能。其續航里程可達180公里，載貨空間為5m3，單次可裝載600至800件快遞包裹。

新石器無人車推出三款無人物流車型——X3、X6和X12，分別提供3m3、6m3和12m3的裝載空間，X3、X6裸車售價分別為4萬元和5萬元。

其中X6與微卡車型相比，X6裝載空間提升50%，廂體可容納多達300個快遞格口，單車單次最多可承載1000件快遞，具備在城市公開道路環境下60km/h的完全自動駕駛能力，機動車道上最高時速能超過70km/h，可高效承擔半徑50公里內的城市物流運輸任務。X6和X12都支持續航200公里，但X12的載重能力提高至1500kg。

X6搭載了一顆AI算力254TOPS的Drive Orin-X芯片，12個4600萬像素的攝像頭和1個激光雷達，具備360度環視120米感知能力。新石器無人車還構建了能夠自我進化的4D One Model端到端架構，在軟硬件平臺的共同加持下，實現無人車點位到點位的自動通行和車位自動停泊，并解決復雜天氣、道路施工等配送場景的難題。

降本增效新引擎，無人物流車的路權挑戰與市場機遇并存

從上面的產品可以看到，各家在產品定位、技術路線上均有所不同。新石器X12具備200km續航和1500kg載重、12m3的裝載空間優勢，更適用于城市重貨運輸；菜鳥GT-Lite適合快遞網點到代收點之間的短途接駁運輸；九識智能推出E6則是面向輕件物流市場。

那么，無人物流車到底能夠在降本和提高運輸效率上帶來哪些升級？

以新石器無人車公開的數據為例，余恩源在發布會上提到：某配置了新石器無人車的生鮮平臺，單車一超10單，一天15超，每躺單程4.5公里，小哥負責最后500米，單均時效提升50%，使用無人車的前置倉因時效提升，訂單量增長30%。

原來一輛3m3或6m3的車，裝散貨大概需要15分鐘到半個小時時間，現在可以縮短到15秒。新石器無人車X6的單車配送能力一趟500票，一天4躺，配送2個驛站，單程10公里，一天單車可送2000票，單票配送成本下降至0.04元以內，成本下降50%。如果是6車的配送能力，一天可送10000票，配合自動分揀和無人驛站，滿足一個網點半徑10公里的驛站直發需求，單票綜合成本降低2~3毛。

在技術端，上述無人物流車均能達到L4級自動駕駛的能力。這是因為L4級自動駕駛在限定的運行設計域（ODD）和低速場景（≤40km/h）中已趨于成熟，尤其在園區、社區、城市末端配送等固定路線上展現出較高的穩定性與可靠性。

從各家的技術路線來看，無人物流車普遍采用激光雷達、攝像頭、毫米波雷達的多傳感器融合方案，當然也有采用不同技術路線的，例如新石器以攝像頭為主、激光雷達為輔的解決方案，采用自研BEV+OCC算法，并在逐步減少產品對激光雷達的依賴。九識智能E6搭載的是自研NOA導航技術+Occupancy Network感知系統，減少對高精地圖的依賴。

不過業內對采用“高精地圖”，還是“無圖”還存在一定的爭議。菜鳥集團CTO李強認為高精地圖的部署成本高。在縣域道路場景中，傳統高精度地圖的單公里鋪設費用高達8000元，且為保持數據時效性，還需每月投入約20%的成本進行動態更新。以此計算，實現一個縣域全域覆蓋往往需要數千萬元的前期投入，難以支撐無人物流車行業向20萬臺級規模部署的目標邁進。

當前，無人物流車還處于初期發展階段，隨著技術的發展，未來哪種解決方案會成為主流，值得期待。

在政策端，深圳、上海等全國200多個城市都開放了路權審批，部分一線城市能夠發放牌照，流程從申請到測試周期縮短至3-6個月。

余恩源認為，有“鐵牌”才擁有真正的自動駕駛路權。由于新石器無人車X6的車寬是1.3m，在大部分核心城市的高密度地區是很難獲取路權的。新石器無人車對X6的未來兩年路權場景的規劃是：核心城市的外圍地帶、二線城市、縣域、鄉村以及夜間路權。

小結：2025年10萬臺級交付競賽：誰將率先建立無人物流車賽道？

目前來看，上述提到的九識智能、菜鳥的無人物流車的售價已經可以做到2萬元/輛左右，同時單件配送成本能夠下降至0.05元以內，在配送量大的情況下還能實現單票配送成本進一步攤薄。這意味著無人物流車技術正加速走向規模化、商業化落地。除了快遞行業，無人物流車也被用于冷鏈、生鮮等場景中。

2024年，九識智能銷量達2500輛，今年Q1訂單增加4倍，預計今年銷量將突破1萬輛。新石器無人車在2024年12月交付2310輛車，交付至全國93座城市。新石器此前定下目標：2025年實現產能30000臺。

余恩源表示，2024年無人車跨過了千臺級的市場，但是大家還沒有分出真正的高低。2025年10萬臺級交付能力，誰能率先完成，才是把無人物流車的賽道建立起來。