近日，第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇在廣州啟幕，德賽西威執行副總裁李樂樂以《構建平權的輔助駕駛未來》為題發表演講，用“安全筑基、普惠智行”八個字深刻闡釋了安全與輔助駕駛平權之間的緊密關系。

輔助駕駛沒有“性價比”

中國電動汽車百人會發布的數據顯示，高速NOA、城市NOA等功能，正在向10至20萬元價位的主流車型普及，預計到2025年年底乘用車NOA滲透率將達到20%。輔助駕駛下探中低端車型，這不是技術功能的“秀場”，而是讓“安全”普惠大眾的關鍵一步。

德賽西威執行副總裁李樂樂：“安全平權是輔助駕駛平權的前提，安全技術的普及是最大的平權之一。”

李樂樂指出，輔助駕駛平權不是簡單犧牲性能后的功能下放，真正的平權是讓每一位駕駛者，無論駕乘何種車型，都能夠享受到安全可靠的組合輔助駕駛技術。從這個角度說，安全平權是輔助駕駛平權的前提，安全技術的普及是最大的平權之一。

輔助駕駛帶來了豐富的個性化體驗，智能技術下沉也讓消費者有了更多選擇。但值得注意的是，同價位車型的智能化配置參差不齊，雖然功能看似相近，但其背后的產品性能、參數可能存在巨大差異，這導致安全水平有明顯分化。

李樂樂強調，更多的輔助駕駛功能并不代表“更好”，輔助駕駛沒有“性價比”的概念。從豪華選配到無感標配，汽車智能化要堅決落實安全性，才能走向真正的“平權”。

安全是“平權”的真正起點

李樂樂在演講中指出，平權需要遵循一個鐵三角范式，即：安全體系X性能支撐X規模降本。

從安全、舒適、高效到安全、愉悅和綠色，安全始終是德賽西威第一使命。德賽西威高度重視安全體系能力的構建，在網絡安全、預期功能安全、功能安全等方面，獲得一系列全球公認的高等級汽車功能安全標準認證，憑借行業領先的軟件功能安全能力與全棧自主研發體系，將安全基因深植每一項技術創新與產品落地。

在智能汽車傳感器數量持續攀升的同時，大模型競速上車，這導致算力資源仍處于緊張狀態。在此背景下，輔助駕駛安全性對高性能的需求仍在持續走高：唯有算力充裕，才能有效應對極端天氣、復雜路況等可能帶來的長尾風險；另一方面又要看到算力發揮的上限受制于帶寬瓶頸，這意味著真正的高性能平臺需以“大算力、高帶寬、大模型”為前提，構建安全冗余體系。

當前，汽車行業紛紛加碼輔助駕駛研發，同質化競爭加劇讓行業陷入“重復造輪子”的困局，這同時導致成本居高不下、配置失衡等隱性風險。德賽西威致力于發揮行業資源聚集優勢，推動輔助駕駛產品技術標準化，建立安全冗余的高性能基座，通過規模化攤薄成本，讓輔助駕駛技術突破層級壁壘，實現安全與體驗平權。

在德賽西威“智慧出行，全球共享”的愿景下，我們共同致力于讓所有人都能享受到技術的溫度，安全筑基守護每一次出發與抵達，普惠智行構建平權的輔助駕駛未來。