按照此前發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，到2020年，中國(guó)智能汽車新車占比達(dá)到50%。從目前行業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)來(lái)看，意味著到2020年新車L2級(jí)別的滲透率將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。而2020年也同時(shí)成為了眾多車企L3級(jí)別量產(chǎn)的元年。

從目前已經(jīng)量產(chǎn)和規(guī)劃的車型來(lái)看，國(guó)內(nèi)自主品牌如吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)安、上汽榮威/名爵，以及新興造車企業(yè)小鵬、蔚來(lái)、威馬等都具備L2級(jí)別的量產(chǎn)能力。而一批海外中級(jí)車型也已經(jīng)開始在中國(guó)進(jìn)入L2級(jí)別的備戰(zhàn)狀態(tài)。

目前，大部分主流乘車企業(yè)已在部分量產(chǎn)車型前裝L1駕駛輔助系統(tǒng)，部分企業(yè)計(jì)劃2018年初在少數(shù)高端車型上前裝L2部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，L3、L4處在研發(fā)實(shí)驗(yàn)階段。

“現(xiàn)在市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品已經(jīng)具備了智能汽車的一些功能或者配置，如很多車已經(jīng)具備L2自動(dòng)駕駛功能和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從這個(gè)意義上來(lái)講，智能汽車的新車占比達(dá)到50%對(duì)車企來(lái)說(shuō)，應(yīng)該不是一個(gè)非常難達(dá)到的指標(biāo)。”國(guó)家發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》編制組組長(zhǎng)孔凡忠表示。

2018年將有越來(lái)越多的量產(chǎn)車搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

目前，全球L2級(jí)別的應(yīng)用最為成熟當(dāng)屬特斯拉Autopilot 2.0，盡管硬件配置已經(jīng)具備L3能力，但從軟件功能上來(lái)看仍然只是L2級(jí)別。同時(shí)，和L1存在諸多功能重疊的L2級(jí)別，在很多功能上放開了最高速度、橫向控制、使用場(chǎng)景的限制。

今年，長(zhǎng)安汽車率先打出“第一炮”，將Level 2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載到現(xiàn)有車型上。所搭載的IACC系統(tǒng)，其工作速度范圍為0-150km/h時(shí)速，基本解決了城市道路及高速公路自適應(yīng)巡航駕駛。

IACC是智能化的集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，除了常規(guī)的自適應(yīng)巡航外，還增加了單車道自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)減速過(guò)彎、交通擁堵輔助駕駛、智能限速輔助、車道保持輔助和場(chǎng)景重構(gòu)，六大技術(shù)功能加持。

另一亮點(diǎn)在于車機(jī)聯(lián)網(wǎng)與功能集成，它實(shí)現(xiàn)了車與路，車與后臺(tái)的及時(shí)通信，解決了車輛縱向、橫向自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。通過(guò)IACC激活， 把單車道自動(dòng)輔助駕駛、交通擁堵輔助駕駛、車道保持輔助駕駛、自動(dòng)減速過(guò)彎、智能限速輔助等不同控制系統(tǒng)全部集成。

近日，又一家新興造車企業(yè)在智能駕駛首款量產(chǎn)車開始為L(zhǎng)2級(jí)別蓄力。

4月13日，愛馳汽車位于上海市嘉定區(qū)的技術(shù)中心正式舉行啟用儀式，技術(shù)中心對(duì)愛馳汽車的智能化戰(zhàn)略也將起到至關(guān)重要的作用。愛馳汽車MAS平臺(tái)首款SUV車型的自動(dòng)駕駛水平將達(dá)到L2級(jí)別，未來(lái)會(huì)根據(jù)用戶使用場(chǎng)景、用戶可承受范圍進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛的水平。

MAS平臺(tái)下打造的首款自主研發(fā)車型，據(jù)了解其目前已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模試驗(yàn)階段，并完成了一次冬季測(cè)試，包括碰撞、噪音、風(fēng)洞試驗(yàn)等。5月30日，愛馳汽車的試制車將迎來(lái)下線，旗下高性能RG電動(dòng)跑車和MAS平臺(tái)首款車型均將亮相2018北京車展。其中，MAS平臺(tái)量產(chǎn)版計(jì)劃在2019年第四季度上市，售價(jià)約 20萬(wàn)元。

從目前各個(gè)新興造車的首款量產(chǎn)車智能駕駛配置來(lái)看，基本上都采取了和外部企業(yè)合作方式。同時(shí)，選擇一家海外巨頭，并同時(shí)選擇一家國(guó)內(nèi)智能駕駛創(chuàng)新公司是各家企業(yè)的普遍模式。

去年9月，愛馳汽車與四維圖新簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)+解決方案、自動(dòng)駕駛、全球業(yè)務(wù)等三方面進(jìn)行深度合作

隨后11月30日，愛馳汽車宣布與博世（中國(guó)）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“博世”）在上海正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在先進(jìn)電動(dòng)車系統(tǒng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛、輕量化、車聯(lián)網(wǎng)等整車前沿技術(shù)上進(jìn)行深入合作

今年2月，愛馳汽車與人工智能企業(yè)深蘭科技聯(lián)合宣布：共同進(jìn)行人工智能、機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、智能線控等先進(jìn)技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域的應(yīng)用開發(fā)，加速智慧汽車的研發(fā)進(jìn)程。雙方將基于愛馳的車輛控制技術(shù)系統(tǒng)，融合深蘭科技的機(jī)器視覺、算法等AI技術(shù)，共同發(fā)力智能汽車升級(jí)方案。

面對(duì)與諸如博世之類的傳統(tǒng)企業(yè)合作，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO、CFO谷峰認(rèn)為“目前，新能源汽車行業(yè)還面臨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟度不高、技術(shù)不成熟等痛點(diǎn)，這需要新舊勢(shì)力聯(lián)手，一起把技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品批量化，而不僅僅是傳統(tǒng)車企和零部件供應(yīng)商的責(zé)任。”

谷峰表示，"大處著眼，小處著手"是愛馳汽車推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)版塊的思考主旨，一方面積極地協(xié)同科技公司、科研院校、供應(yīng)商各方力量進(jìn)行前瞻研究，另一方面結(jié)合自身的定位市場(chǎng)和客戶人群，配合車型計(jì)劃做務(wù)實(shí)的實(shí)車自動(dòng)駕駛部署。

目前，在L2級(jí)量產(chǎn)搭載方面，各大廠商也都是把2019年作為量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)。與此同時(shí)，在部分車型硬件配置上，部分廠商有可能會(huì)配置滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件，并在2020年直接通過(guò)OTA升級(jí)完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

目前已經(jīng)配置了多達(dá)17項(xiàng)ADAS輔助駕駛技術(shù)的領(lǐng)克，達(dá)到了準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)水平，技術(shù)部分現(xiàn)在已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了L2層級(jí)、L3層級(jí)智能駕駛，在5月份將會(huì)對(duì)外發(fā)布。

此前，北汽股份發(fā)布了NOVA-PLS智能化戰(zhàn)略。今年下半年，搭載L1級(jí)執(zhí)行類駕駛輔助系統(tǒng)的車型達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。到2019年搭載L2級(jí)執(zhí)行類駕駛輔助系統(tǒng)的車型達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。

2019年雷諾卡繽將迎來(lái)全新?lián)Q代，全新卡繽將基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF-B平臺(tái)進(jìn)行打造，配置上，將會(huì)升級(jí)信息娛樂(lè)系統(tǒng)和安全配置，有望搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

此前，零跑汽車此前宣布首款電動(dòng)轎跑S01將于2019年3月交付，并將搭載L2自動(dòng)駕駛功能。