電子發燒友網報道（文/梁浩斌） 最近，南芯科技宣布推出車規級高速CAN/CAN FD收發器SC25042Q，正式進軍CAN收發器領域。

隨著汽車電氣化智能化的浪潮，從動力系統到車載娛樂，傳感器以及各種執行模塊的數量不斷增多，不僅需要更多的數據傳輸通道，對數據傳輸速率也正在提出越來越高的要求。

那么在車載網絡中，CAN總線是目前最重要的傳輸方式之一。CAN總線的重要性首先是體現在其實時性和可靠性，通過差分信號傳輸技術，CAN總線可將傳輸速率提升至1Mbps，在發動機控制等關鍵系統中，信號延遲可控制在微秒級。

同時其采用的總線仲裁機制確保了緊急信號優先傳輸，即使在極端電磁干擾環境下，誤碼率仍可保持在10^-9量級，滿足汽車嚴苛的安全標準。

在車輛架構層面，CAN收發器推動了分布式控制系統的革命。傳統汽車需要鋪設長達2公里的線束連接各部件，而CAN總線通過雙絞線即可實現多節點互聯，使線束長度縮短60%以上。這種拓撲結構不僅減輕了車重、降低制造成本，更顯著提升了系統可維護性。當某個傳感器出現故障時，診斷設備可通過CAN總線快速定位問題節點，維修效率提升3-5倍。新能源汽車的電池管理系統（BMS）正是依賴CAN網絡，實現對數百節電芯的毫秒級狀態監控。

南芯科技這次推出的車規級高速CAN/CAN FD收發器SC25042Q，適用于 12V 和 24V 汽車系統，可直接連接 3V-5V 的微控制器，支持高達 5Mbit/s 的數據傳輸速率。SC25042Q 集成了振鈴抑制功能，抗電磁干擾能力強，可實現無損時間傳輸，保證信號的高效可靠。該產品通過 AEC-Q100 認證，符合 ISO 11898-2:2016、SAE J2284-1 至 SAE J2284-5 標準，為車規級接口芯片提供了高性能、高性價比的國產化選擇。

在可靠性方面，據介紹，SC25042Q能實現極小傳輸脈寬損失，使接收端數據采樣不出錯，保證信號傳輸的可靠性，降低誤碼率。經測試，在 5Mbit/s的通信速率下，SC25042Q的信號周期偏移率僅0.5%（從 200ns 降至 199ns），僅為普通CAN收發器的1/30，在位填充(Bit Stuffing)機制下，累計時間誤差極小，從而確保SP的精確度，降低系統出現錯誤幀的概率。

由于CAN收發器在車載網絡中的應用廣泛，場景需求多樣化，SC25042Q展現出更強的靈活性，為客戶的系統設計帶去便利：適用于主流12V和24V汽車系統；可直接連接3V-5V 的微控制器，完美適配大多數車載MCU；提供SOP8和無鉛DFN8兩種封裝方式，滿足不同應用場景的需求。

近年來，在供應鏈安全和國產替代的需求下，多家廠商已經推出國產車規CAN/CAN FD收發器產品。

像芯力特SIT1043Q車規級高速CAN FD收發器，采用5V主供電VCC，VBAT輔助睡眠供電，支持IO口3.3V/5V 微處理器（MCU）直連，支持車載12V或 24V電源系統。芯片增加振鈴抑制與斜率控制電路，降低電磁輻射（EME），提高電磁干擾耐受能力（EMI）。

思瑞浦的TPT1042VQ車規級高速CAN FD收發器，支持5Mbps CAN FD兼容標準CAN，待機模式功耗低至5uA，接收共模輸入電壓范圍為±30V。

納芯微車規級CAN收發器NCA1145B-Q1，在今年三月全面通過IBEE/FTZ-Zwickau EMC認證。該收發器采用納芯微自研的振鈴抑制專利，允許工程師在多節點、復雜拓撲情況下有效減少總線中的信號反射，降低振鈴現象發生的概率，同時維持系統級≤5Mbps的通信傳輸速率。支持特定幀喚醒，降低功耗；直流總線故障保護為±58V，總線共模電壓為±30V。

隨著智能網聯技術發展，CAN收發器正向更高層級演進。車載以太網雖然隨著高階輔助駕駛中傳感器的升級，而逐漸嶄露頭角，但CAN FD技術仍保持著在實時控制領域的優勢，在未來很長一段時間中仍將會是車載網絡的核心。