4月4日，美國政府發布了加征關稅的商品清單，將對我國輸美的1333項500億美元的商品加征25%的關稅。隨后，***迅速進行反制，對原產于美國的大豆等農產品、汽車、化工品、飛機等進口商品對等采取加征關稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。具體實施日期將視美國政府對中國商品加征關稅實施情況，由***關稅稅則委員會另行公布。

以上消息甫一露出，許多相關行業嘩聲一片。而作為***的重心之一，汽車行業自然對此十分敏感。可以肯定的是，中美***若繼續升級，汽車市場必將承壓，而具體到中國及美國汽車市場，以及其中的細分領域，影響則存在差異。

美系進口車“壓力山大” 部分德系車或受波及

數據顯示，2017年，我國從美國進口汽車的數量達28萬輛，占比我國汽車整體進口量的22%；進口汽車的金額達到131億美元，占比整體金額的26%。從這一點上來看，中國的關稅反制政策必將對美國進口車造成很大壓力。

根據中國方面公告所發布的“對美加征關稅商品清單”，美國生產排量超過1.5L的傳統動力轎車/SUV/9座以下MPV，排量超過1.0L的插電式轎車/SUV/9座以下MPV、純電動車、小于5噸的汽油貨車、變速箱等汽車零部件以及其它車型均在本次加征關稅范圍。

由此不難推斷，如果***真正打響，美國一些以進口形式進入中國的車型將受波及，例如通用旗下雪佛蘭科邁羅、索羅德、凱迪拉克凱雷德；福特F-150、Mustang；林肯MKC、MKZ、MKX、Navigator；Jeep大切諾基、克萊斯勒300C等。

毋庸置疑，這些進口車型在加征25%的關稅后，價格極可能進一步上漲，消費者的購車成本因此增加，而這必然會一定程度上影響這些車型在華銷量。其中，林肯品牌作為一家純進口入華美系汽車品牌，2017年在華銷量為54124輛，中國可謂其第二大汽車銷售市場，由此來看，林肯所受影響將較為明顯。

尤其值得關注的是，中國“對美加征關稅商品清單”中包含“僅裝驅動電動機的其他車輛”，很顯然，這將對美國的純電動車企產生較大影響，尤其是特斯拉。據了解，特斯拉2017年在華銷量達到了17030輛，占其全球銷量的16.5%。而當前，由于特斯拉沒有進行國產，其生產的車型在中國市場銷售仍需繳納25%的整車進口關稅，如若再加征25%，特斯拉相關進口車的價格也將進一步增加，而這顯然會影響其在中國市場的表現，進而拖累其整體發展。

而放眼美國汽車市場，除林肯、特斯拉等本土品牌外，于美國生產的奔馳、寶馬及豐田等車型也極有可能受到一定波及。有業內人士指出，諸如寶馬X3、X5、X6以及奔馳GLE、GLS等也同樣有可能受到關稅上調政策的影響，從而導致售價提高。

中國汽車市場所受沖擊有限 零部件出口面臨負面影響

毋庸置疑，此次中美汽車***，對于兩國汽車行業均產生了一定的不利影響，如若摩擦繼續升級，兩方所受影響也將繼續加大。不過總體來看，***對于中國汽車行業影響相對有限。

上文提到，2017年我國從美國進口汽車的數量達28萬輛，占比我國汽車整體進口量的22%，而同樣有數據顯示，中國出口到美國的整車數量僅為5.3萬臺，占全年中國整車出口總量的5%，加之中國市場近3000萬輛的年銷量，不難看出，相較于美國市場可能受到的影響，中美汽車進口關稅的變動對于中國整體車市的影響有限。

不過值得注意的是，盡管此時開打***對中國汽車行業整體的沖擊不大，但卻會對中國汽車零部件的出口帶來一定的負面影響。

相關數據顯示，中國汽車零部件25%左右都出口到美國，以車輪和輪胎為主，而美國的進口零部件占比為7%，主要為傳動系統、車身附件以及發動機零件等。而從目前來看，中國汽車零部件大多數來自于國外，汽車零部件企業進口原材料在中國生產后出口，如若汽車零部件出口受阻，相關企業自然是壓力不小。

當然，相關零部件企業面臨的狀況也不盡相同。相關研究機構指出，如若***打響，海外業務營收占比較高且主要依賴出口，在海外沒有生產基地的企業將受到較大的沖擊，而那些雖然海外業務占比較大，但在海外設有工廠且逐漸將出口業務移至海外工廠生產的企業，則可以有效規避***的風險。

總而言之，對于中美***所帶來的影響，無論是中方還是美方所受沖擊更大，最終都將是兩敗俱傷。從業界的反應來看，多數人士仍然傾向于認為***不可能真的打響，但后續發展尚難定論。