隨著全球最大流媒體音樂服務商Spotify將于4月第一周通過一種特殊的上市方式—直接上市（Direct Listing）登陸紐約證券交易所的消息傳出，市場對“獨角獸”的關注不斷高漲。

在國內，“獨角獸”企業同樣紅遍中國。中國證監會副主席閻慶民在全國兩會上接受媒體采訪時表示，中國存托憑證（CDR）將很快推出，將選擇一批新經濟或者說“獨角獸”的企業。

3月23日，科技部火炬中心聯合中關村管委會、長城企業戰略研究所、中關村銀行在北京權威發布了《2017年中國獨角獸企業發展報告》，報告顯示，在新能源領域，有9家新能源整車及動力電池領域的企業進入獨角獸名單，分別是寧德時代、威馬汽車、蔚來汽車、北汽新能源、奇點汽車、銀隆新能源、小鵬汽車、知豆汽車、時空電動。

其中，寧德時代估值最高，達200億美元，是新能源領域唯一一個超級獨角獸。其他8家企業則為普通獨角獸，以威馬汽車和蔚來汽車領銜，最高估值均為50億美元，北汽新能源、奇點汽車緊隨其后，或許在不久的將來，它們就是新興造車領域的“BAT”。

對于造車新勢力而言，今年將是關鍵的一年。因為依照之前的規劃，這些造車新勢力中的大部分車型都將在2018年實現產品落地。有業內人士預測，最終能夠存活下來的，也就是3－4家公司，只有它們，才能讓消費者真正體驗互聯網、智能科技與傳統汽車融合的全新出行體驗。

不管預測的結果如何，在這場聲勢浩大的“新勢力造車運動”中，“時間”是最有效的驗證工具。對于這些車企來講，現階段最重要的是生存問題—產品能否如期落地并得到消費者的認可，這需要前期大量的、持續性的輸血，只有融到足夠多的錢才能看到未來。

背后資本廝殺終極戰場

伴隨著富士康36天成功IPO過會，證監會對新經濟領域的IPO企業開啟快速通道，已成為事實。不久前，證監會也向券商傳達了助力新經濟政策的大方向，即為新經濟企業IPO開特殊通道并支持“獨角獸”上市。在有望走IPO綠色通道的“獨角獸”中，時下備受關注的就屬新興的智能汽車品牌。

據不完全統計，我國新勢力造車企業目前已經突破60家，并且這一數字還在不斷增長。這其中，有包括以威馬、電咖、FMC為代表的由傳統車企高管再創業組成的“老兵團”，也有以小鵬、蔚來、樂視為代表的互聯網科技造車戰隊，還有以萬向、前途、杉杉、零跑為代表的“跨界圓夢”梯隊等。市場能容得下這么多新勢力造車企業嗎？答案當然是否定的。

在這場盛大的新勢力造車競賽中，看得見的是產品的比拼，看不見的是資本的廝殺。過去一年，國內資本數以百億元計的資金都加速流入了互聯網造車領域。目前，蔚來、小鵬、拜騰、奇點、威馬、車和家造車等6大新勢力造車企業累計融資已經超過420億元。

全國乘聯會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，互聯網造車企業對資本的依賴很大，特別是量產車型上市后，如果不能快速打開銷路，就急需后續資金的強力“補血”，否則企業將難以為繼。

在產品上出手很快的，都是資金比較充裕的新勢力造車企業，比如，小鵬由鄭州海馬代工的15輛車已經下線，威馬的EX5也已亮相，蔚來的ES8則成功上市等。新勢力造車企業量產步伐差距明顯，就是因為背后資本推手的力度迥異。說到底，就是資本在角力。

風險投資都想獲得最大收益，未來可能成長為獨角獸的公司最受風險投資青睞。為了達此目的，只要“看對眼”了不惜用資本堆積投資企業。在滴滴與快的、摩拜與OFO的爭斗中上演得很明顯。如今的新勢力造車運動完全也是這個味道。

三家“獨角獸”的爭奪

其實早在2017年底，蔚來汽車、奇點汽車、威馬汽車這三家新勢力造車企業就登上了胡潤研究院發布的《2017胡潤大中華區獨角獸指數》榜單，成為造車領域的排頭兵，而且隨著行業的看好和品牌的發展，這三者在資本估值上位列前茅。

與之相印證的是，在“2018新互聯網公司TOP300排行榜”中，造車新勢力就占據了榜單TOP5的兩個席位，而且位列第一的就是蔚來汽車，奇點汽車位列第五，看來在近幾年誕生且尚未上市的互聯網行業新秀中，新勢力造車企業不容小覷。

目前，蔚來已經傳出年底即將赴美上市的消息，首次公開募股預計籌集20億美元。蔚來汽車的首款量產車ES8預計4月份開始陸續交車，9月份能交付1萬輛創始版，蔚來汽車也成為第一家向消費者提供量產車的互聯網造車企業。就在前不久的3月1日，蔚來汽車獲得由上海市政府頒發的智能網聯汽車道路測試號牌，成為全國首家獲此資格的企業之一。

奇點汽車的規劃很宏大，包含3大整車平臺，未來將推出6款純電車型。奇點汽車的首款產品純電動SUV—奇點iS6將于今年年底上市，并對外進行銷售，第二款新車是一款純電動MPV。產能方面，據悉奇點汽車已與國內一家主機廠達成合作量產協議，前期將采用代工方式供貨，自家的制造基地正在建設之中。

威馬汽車2016年就發布了“128戰略”，圍繞1個核心架構，延伸出STD、PL 2個整車平臺，推出至少8款智能汽車。從2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。去年底，威馬的首款車型也正式亮相，新車名為EX5，是一款純電動SUV車型，最大續航里程可達600公里，預計于2018年初在威馬汽車位于溫州的智能制造工廠量產下線，并在2018年北京車展上接受預訂，新車定位為面向大眾的20萬元級別車型。據時代周報記者了解，威馬汽車也有盡早上市的打算，內部有團隊正在研究美國、香港、中國大陸IPO的相關建議。不過，截至目前，并沒有提出確切的上市時間。

融資造車存較大風險

除了蔚來汽車、奇點汽車和威馬汽車這三家企業有望快速上市之外，小鵬汽車等其他新勢力造車企業也是對資本市場垂涎欲滴。崔東樹對時代周報記者分析稱，今年大部分企業的量產計劃都會相繼落地，如果資本不能全力支撐，那么部分新造車企業恐怕將會“見光死”。

今年上半年，小鵬汽車2．0版量產車型G3就將正式上市。與蔚來汽車一樣，小鵬前期也使用傳統汽車生產廠商代工的方式，后期將使用自家位于廣東肇慶的制造基地，第一期工程將實現10萬輛／年的產能。3月1日，小鵬汽車宣布摩根大通亞太區投行主席顧宏地博士將于近期正式加盟小鵬汽車，出任副董事長兼總裁。顧宏地將主持小鵬汽車在全球戰略、財務、融資以及國際合作與并購等方面的工作。畢竟顧宏地曾在阿里巴巴的IPO進程中發揮了重要作用，而且深度參與了小米、攜程、百度、盛大集團等領軍企業的資本融資、并購或企業重組交易。

此外，車和家的產品規劃顯示，將推出一款名為SEV的小型電動轎車以及一款車身長度超過5米的大型電動SUV，而且這款大型SUV將于今年年中發布，2019年就要正式交付客戶。SEV則早在去年8月份就在其位于常州的第一生產基地下線。由此看來，車和家的產品進展也是神速。還有，拜騰于年初發布旗下首款概念車后，量產版車型將于2019年下半年上市，起售價約為29萬元；云度小型純電動SUV云度π1以及電咖汽車純電動A0級車型EV10也都已經在2017年就宣布上市了。

互聯網模式造出來賺錢的車，至今還沒有實現，但是互聯網模式要捧起來一個公司，在資本市場上盈利，特斯拉確實做到了。但是，崔東樹也有些擔心，他表示，傳統車企已有較為雄厚的資金實力，但互聯網車企財力不夠，單純依靠融資造車，而資金鏈一旦出現問題，企業將會非常被動。