無人駕駛熱潮促使瑞薩電子推出Autonomy平臺，以構建自動駕駛生態系統。瑞薩汽車技術部林部長說：“作為車載電子平臺供應商，我們將一如既往地繼續根據客戶的定制需求提供穩定可靠的無人駕駛 ‘一站式解決方案’。”

根據清華大學汽車工程系主任楊殿閣教授提供的市場數據和預測，2015-2020年，全球汽車年產銷規模將達到3000萬輛，新能源汽車年銷量超過總銷量的7%，駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）車輛（L3級）市場占有率約50%。2020-2025年，汽車年產銷規模將達到3500萬輛，新能源汽車年銷量超過總銷量15%，DA、PA車輛占有率保持穩定，高度自動駕駛（HA）車輛（L4級）占有率約10-20%。2025-2030年，汽車年產銷規模將達到3800萬輛，新能源汽車年銷量超過總銷量40%，完全自主駕駛（FA）車輛（L5級）占有率近10%。

從上可以看出，新能源汽車和自動駕駛汽車已經很清晰地成為未來很長一段時間里汽車電子化的2大主流發展方向。作為全球知名的車載電子平臺供應商，瑞薩電子自然不會錯過這一絕佳的市場發展良機。

這也正是2017年11月瑞薩電子成立中國新能源汽車解決方案中心的背后原因。瑞薩電子中國董事長真岡朋光先生說：“大家知道，中國已經成為全球最大的新能源電動汽車市場。瑞薩電子希望能夠在第一時間和我們的合作伙伴抓住這些發展的機遇，同時也將我們面向新能源汽車的各種優秀解決方案提供給我們的客戶 。”

新能源汽車將是中國汽車業界的一大發力重點，也是最有希望實現彎道超車的切入點。新能源汽車開發重點除了高壓鋰離子電子包、BMS系統、氫燃料電池以外，DA、PA更是中國汽車制造商提高用戶體驗、實現差異化價值的用武之地。瑞薩Autonomy平臺的發布可謂是恰逢其時，當然這個生態圈能否建立起來、以及未來在汽車業界擁有多大影響力，還要看瑞薩的實際運營能力。

瑞薩電子現在把汽車工業分成三大比較關鍵的市場，第一個是新能源汽車。瑞薩電子汽車技術部部長林志恩先生表示：“在國家政策的推動下，中國新能源汽車市場發展的很快，還出現了很多新的新能源汽車制造車廠，甚至一些做互聯網的企業也加入汽車行業去做新能源汽車。”

第二個是聯網汽車。林部長表示：“以后的汽車肯定離不開云服務，車聯網需求未來肯定會越來越大。未來網聯汽車需要考慮的是，互相聯網了以后汽車供應商怎么樣去保障車的安全，怎么樣去進行車功能的在線升級，以及怎么樣避免網絡的攻擊等等。”

最后一個是自動駕駛。林部長表示：“這個議題目前很火，現在很多制造商都說要做自動駕駛的汽車，目前大家都朝著L3-L4的方向去做，未來自動駕駛的實現步伐肯定會越來越快。未來汽車發展可能就分成兩大趨勢，一是傳統的有人駕駛汽車，還是有很多人喜歡享受駕駛的樂趣；另外一個是移動共享汽車，類似現在的共享單車。”

傳統有人駕駛汽車的安全等級一般要求到L2-3級，最高就是L4級，它主要考慮的是怎么樣盡量去減少車禍的風險。未來移動服務汽車可能變成是共享的汽車，共享汽車的話等于是無人駕駛，它的安全級別就會最高，需要到L4級或者L5級，必須要充分考慮安全性。

共享汽車還要考慮服務因素，比如以后你坐上車以后可能需要去哪個飯店吃飯，跟車講一下，車就自動載你到那個飯店去吃飯，所以要考慮到以后云的服務，還有移動的便利性。另外一個是新的車怎么加快推到市場，還要考慮到它的安全性，使得整個汽車制造行業發生了很大的變化。

無人駕駛時代汽車的市場需求，最終就是怎么樣服務主體的汽車市場的需求，就是說從云端服務到傳感器，到整個車輛的控制，能夠做到無人駕駛的這種功能要求。

林部長說：“怎么樣提供可靠穩定的無人駕駛解決方案，這是我們要努力的方向。所以瑞薩電子從去年4月份的時候，就針對自動駕駛推出了autonomy平臺，基于這個平臺，我們會針對整個自動駕駛的生態，跟我們的合作方推出相關的解決方案，針對云服務、傳感器、認知、控制，我們會推出不同的解決方案。”

這就是瑞薩autonomy平臺的理念，核心的三條理念是做開放、創新和可靠的平臺，提供完整的自動駕駛解決方案。

在開放方面，瑞薩R-Car聯盟目前已經有230多家合作伙伴與瑞薩一起基于R-Car產品來開發不同的應用聯盟，每年聯盟會定期開會介紹合作伙伴的解決方案，展示他們基于R-Car產品做出的最新解決方案。

另外一個是瑞薩R-Car聯盟支持autonomy平臺，瑞薩有很完整的開發環境，即e2 studio研發環境，還有跟第三方合作的平臺，支持不同的操作系統。林部長介紹道：“我們可以提供跟第三方合作的整套解決方案，像與Cogent Embedded合作的3D環視方案，我們在今年慕尼黑電子展上也展出了這款3D環視泊車的方案。”

此外，瑞薩也會做入門級的工具包，方便客戶熟悉綠色R-Car產品，并可以提供硬件的工具包，以及相關的開放性的軟件，客戶可以直接在網上去下載。去年一年瑞薩工具包賣了2000多套。

瑞薩在每年的CES展上，都會展示自動駕駛汽車。此外，還贊助馬恒達車隊參加國際汽聯電動方程式汽車競賽。

今年瑞薩在CES上展出的自動駕駛汽車，無論是功能還是成本都有很大的改善，并在CES展專門準備的自動駕駛車道上面公開演示。此外，今年瑞薩也做了聯網汽車，用一顆R-Car H3的芯片，打造一個智能駕駛艙方案，實現了多屏顯示滿足不同的客戶體驗。

瑞薩還正在開發解決方案去對汽車駕駛者疲勞狀況進行檢測，以及去感受駕駛員的情緒。瑞薩去年跟與日本軟銀開展的“Emotion Engine”合作項目，利用cocoro SB軟件來檢測駕駛員的生理狀態，比如說檢測到駕駛員感覺疲勞了，汽車就會主動問你需不需要轉到自動駕駛狀態，或者到了晚上，它會提醒你要否要開燈。在情緒控制方面，瑞薩跟日本MITSUYOSHI教授合作，去檢測每個人情緒的表現，然后通過數據分析在軟件上、在芯片上做相關的功能。

另外，瑞薩還在跟亞馬遜AWS和美國飛塔公司合作打造聯網汽車，AWS把在道路上的每輛車輛的狀態、交通狀態的信息傳到云端上面，你可以通過這些信息來避免交通堵車。另外跟飛塔安全網關的合作，可以避免汽車網絡受到威脅，受到黑客的攻擊。以后，云服務肯定是未來汽車的重點。瑞薩在聯網汽車上面也跟供應商IT的服務供應商EPAM合作，提供相關的云服務的平臺。

2017年，豐田已經選擇用瑞薩的R-Car RH850來做2020年自動駕駛汽車的平臺。這個ECU產品的開發是用日本電裝公司來幫豐田開發的，R-Car芯片主要來做傳感器的采集分析、還有融合做判斷。另外日產LEAF自動泊車系統，也采用了R-Car SoC，主要是用作相機的圖像處理，也用了RH850做一些相關的控制，這個是日產自動泊車系統上面用到的瑞薩的產品。

林部長表示：“除了日產，日本、歐洲、中國都有客戶在使用R-Car開發自動駕駛解決方案，他們的量產時間是2018年和2019年，這些產品的量產將對我們未來的業務有很大的貢獻。”

瑞薩autonomy平臺的生態系統會比較完整，瑞薩會跟R-Car聯盟的合作伙伴針對不同的應用，從傳感器、認知、聯網到控制來提供相關的完整屆方案，并幫助客戶做整個全球業務的推廣。

那么為什么要選擇瑞薩電子自動駕駛汽車方案呢？林部長指出：“我們在美國做的Skyline PJ自動駕駛汽車項目，已經充分驗證了瑞薩產品可以高性能實現相關的自動駕駛功能，以及有實際經驗可以幫助客戶盡快把一個產品走完從設計到量產的時間，瑞薩也可以提供相關的參考設計給車場或者一級供應商，去達到他們要求的自動駕駛功能，我們會提供相關的解決方案。”

最后，林部長說：“autonomy的理念就是根據客戶的委托開發無人駕駛解決方案。作為車載平臺供應商，我們將一如既往地繼續為客戶提供可靠的、穩定的一站式無人駕駛解決方案。”