報道來源：中國汽車報3月29日，開源操作系統年度技術會議（OS2ATC 2025）在京召開。2013年至今，OS2ATC已成功舉辦12屆。

聚焦本次技術盛會，圍繞“智能系統”主題，本次會議匯聚了國內一線操作系統及相關領域專家，圍繞具身智能與系統、硬件與內核、云原生與虛擬化等領域探討最新技術趨勢和未來發展方向。其中，近年來愈發重視自主可控操作系統發展的智能汽車領域，也成為本屆會議的討論熱點之一。

多方發力汽車操作系統，行業百花齊放

“如果汽車行業‘缺芯少魂’的問題不解決，我們走不快，也走不遠。”2022年全國政協常委、經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩對中國汽車產業芯片、操作系統“卡脖子”的發言振聾發聵，堅定了行業加速實現汽車操作系統自主可控的決心。幾年過去，汽車之“魂”補齊了嗎？為補齊短板，近年來，蔚來汽車、小鵬汽車等不少車企都宣布自研汽車操作系統。2024年4月的上海車展上，小鵬發布AI天璣系統，是行業首個將AI技術全面應用于智能座艙與智能駕駛的操作系統。隨后，蔚來在蔚來創新科技日上發布整車全域操作系統SkyOS·天樞，具備高帶寬、低時延、大算力與異構硬件、跨域融合、靈活持續進化、高可靠性、信息安全七大特性。此外，國內互聯網公司也相繼推出可應用于汽車領域的操作系統，如阿里的AliOS、騰訊AI in Car車聯系統、華為鴻蒙OS等。

RT-Thread睿賽德科技創始人兼CEO熊譜翔發表演講

睿賽德科技發布程翧整車基礎軟件OS

在汽車操作系統賽道上，也少不了中立第三方企業的身影。作為深耕操作系統領域近20年的廠商，RT-Thread睿賽德科技于2022年公布車載OS戰略，并發布程翧車載融合軟件平臺。2024年，程翧車控系統2.0亮相，其在兼容AUTOSAR CP4.4.0標準中的AUTOSAR OS規范的同時，還可復用RT-Thread開源生態上的組件，實現資源利用最大化。2025年，睿賽德在此基礎上形成了“程翧整車基礎軟件OS”的服務能力體系。“我們的愿景是做一個在全球任一角落、眾多領域都可使用的世界級的操作系統。”RT-Thread睿賽德科技創始人兼CEO熊譜翔告訴記者，睿賽德最早從基礎軟件出發，逐步延伸至“基礎軟件+各類軟硬件中間件/工具”的產品服務，并逐步實現“海陸空”的行業布局。而汽車，正是睿賽德“陸”域布局的最好載體。在他看來，汽車關乎生命安全，對安全的要求非常苛刻。另外，汽車操作系統是相對封閉的，自成生態，有車規芯片、車規編譯器、專門的規范標準，需要從敲代碼轉換為用工具做配置、生成代碼。為滿足車載OS的需求并實現自主可控，睿賽德在自有的RT-Thread開源操作系統上開發了集OS、虛擬化系統及相關擴展組件于一體的“程翧整車基礎軟件OS”，涵蓋車控、座艙、智駕領域。目前，RT-Thread睿賽德已和比亞迪、上汽集團、小馬智行、文遠知行等企業達成合作。

開放開源是共建產業生態的關鍵

生態之于操作系統的重要性無需多言。手機操作系統的發展歷程足以證明，技術問題并非本質障礙，生態問題才是關鍵卡點。OS2ATC發起人，清華大學計算機系長聘副教授、國汽智聯創新中心車用操作系統與泛在操作系統聯合實驗室首席科學家陳渝告訴記者，當前國內在互聯網領域操作系統生態建設良好，手機領域則主要由國外企業把控，華為的鴻蒙操作系統尚在探索之中。汽車領域則尚處于早期階段，過于分散。“很多企業都在維護自己的、小眾的生態，沒有形成大生態。現在車企都有各自的操作系統，甚至還不止一個，很難形成生態。”陳渝說道。熊譜翔也認為，操作系統生態十分龐大，絕非一家之力可成。他表示：“目前，從AUTOSAR模式來看，把控標準規范的仍是國外企業，國產操作系統若想實現自主可控，更需要通過開源的方式共同實現。”作為擁有近20年開源經驗的開源原生企業，RT-Thread睿賽德在“開源”方面頗有心得。在熊譜翔看來，若想做好開源，吸引更多參與者共建生態，要具備以下四點。第一，價值。開源的前提是行業有需求，做的事情和項目確實可以為行業發展帶來實際的應用價值，而非“為了開源而開源”。第二，中立。開源社區需要體現中立性、開放性，只有中立才有可能跨越企業、組織、地區、國家的界限去鏈接更多的資源，吸引更多人共創，持續不斷地進行創新。第三，收益。無論是個人還是企業，要讓參與者了解到開源操作系統能帶來的收益，不論是個人的成長，還是企業在產品服務能力的提升、品牌影響力擴大等，才有可能產生源源不斷的動力。第四，運營。良好的開源生態需要有效的引導和運營，形成正向的規則和廣泛傳播的基礎，推動社區向著符合發展趨勢和更有前景的方向行穩致遠。