電子發燒友網報道（文/梁浩斌）近幾年隨著汽車智能化和電動化的迅速落地，汽車座艙的電子設備越來越豐富，智能化程度越來越高。作為座艙體驗的重要部分之一，車載音頻系統也正在配備更加豪華更加豐富的硬件。

根據佐思汽研的數據，今年前7個月，國內搭載8個或以上揚聲器的車型滲透率達到47.5%，而去年全年滲透率僅不到40%。比如剛剛正式發布的蔚來旗艦車型ET9上，就配備了“九霄天琴8.2.4.8音響系統”，共搭載高達35個揚聲器。而除了旗艦車型以外，10萬價位的性價比車型也開始搭載更多揚聲器的音響系統，比如小鵬MONA M03在12萬左右的價位就配備了18揚聲器音響系統。

車載音頻功能愈加豐富

車載音頻技術的發展經歷了從簡單的播放音樂和提示音到如今高度集成、智能化和個性化的轉變，這一過程伴隨著技術和需求的變化。早期的車載音頻主要是基于模擬技術，比如收音機、磁帶等，而隨著技術的發展，逐漸過渡至數字信號，通過光盤、MP3等存儲音樂數據，并通過數模轉換成音頻信號傳輸至揚聲器。

當時在一些高端豪華車型上，已經具備了立體聲能力，通過讀取光盤等存儲的高保真音樂數據，實現5.1甚至更高聲道的環繞立體聲。而這個時候，車載音頻的DSP已經可以實現一些基本的數字信號處理，對聲音進行多種優化，比如自定義均衡效果器等。

但隨著座艙智能化以及電氣化的發展，車載音頻也正在持續創新，將更多新的技術融入系統中，比如主動降噪、路噪降噪、音頻分區、緊急通話eCall等。另外智能座艙的語音功能需求下，還需要多個麥克風，而配合麥克風和功放還可以實現ANC主動降噪等功能。

在音源方面，網聯化也已經在汽車上基本普及，現在不再需要實體的存儲介質將音樂導入汽車中，而是可以實現手機藍牙音頻傳輸，或是互聯網流媒體音樂平臺上直接獲取音頻。

當然在關鍵的用戶體驗上，更加個性化的音效調節和更多揚聲器、更大功率的音響系統，也能給用戶提供更加高維度的聽覺感受。

車載音頻芯片需求增加

在車載音頻系統發展出大量新的功能后，給音頻傳輸提出了更高的要求。由于在音響系統中，每個揚聲器都需要音頻傳輸和供電線纜，所以一旦座艙內的揚聲器數量增加，將會帶來大量線纜的增加。

前面我們也提到，在車載音頻系統中，隨著智能座艙的發展，不僅是音響系統揚聲器數量在不斷增加，語音功能、降噪功能等也帶來了整車多個麥克風硬件。麥克風的信號傳輸同樣被集成在音頻系統中。

傳統的車載音頻系統采用點對點的模式，系統復雜且線纜多。而當前車載音頻系統的復雜程度，采用點對點模式將導致使用的線束數量暴增，增加了整車重量和成本，以及占據座艙空間。

目前行業內主流的車載音頻總線方案是采用ADI的A2B，這是一種單主機、多從機系統，主控制器中的收發器芯片用作主機，最多支持16個從屬節點。主節點為所有從屬節點生成時鐘、同步和成幀。主A2B收發器芯片可通過控制總線 (I2C) 進行編程，以進行配置和回讀。

在線束上，所有A2B收發器都能在一條非屏蔽雙絞線上傳輸音頻、控制、時鐘和供電信號，可以有效降低線纜數量，且成本更低。

不過隨著國內智能汽車產業鏈的高速發展，近年來車載音頻芯片也開始越來越多國產產品出現。

在音頻總線上，新港海岸早前推出了首款國產音頻總線芯片，采用高寬帶數字鏈路，可使用一條低成本非屏蔽雙絞線連接各類器件，如麥克風、放大器、揚聲器、數字信號處理器、音頻ECU、傳感器等。音頻總線技術可實現出色的音頻質量，構建功能更豐富的車載音頻系統，同時具備低延遲、低成本、低重量、低系統復雜性等顯著優勢。

DSP方面，國芯科技在2023年11月推出了面向高端座艙的音頻處理DSP芯片CCD5001，基于HIFI5架構，擁有高達6.4GFLOPS的單核算力、16個全雙工音頻串行輸入/輸出端口，支持多達256個音頻通道，能夠滿足杜比Atoms全景聲等高端音效技術的需求，專為車載平臺的有源噪聲控制、高階環繞音效、智能語音交互等應用場景而設計。

小結：

在車載音頻的發展過程中，多揚聲器是一個較為明確的發展方向，當然為了實現更好的用戶體驗，更強大的DSP也是提供良好音頻體驗的關鍵，未來車載音頻市場對相關芯片的需求量也將會持續提高。