電子發燒友網報道（文/梁浩斌）2月10日比亞迪舉辦了智能化戰略發布會，宣布全系車型搭載將搭載天神之眼高階智駕，令人震撼的是，天神之眼高階智駕系統在比亞迪旗下10萬級別車型將全系標配，10萬以下車型多數搭載。

除了比亞迪之外，最近還有多家車企在智駕方面公布了新的規劃，加速高階智駕的大規模普及。

長安汽車在2月9日的智能化戰略發布會上表示，長安今年開始將在10萬級別車型搭載激光雷達，將AEB避撞速度提升至135km/h；同時計劃2026年實現全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現全場景L4級功能。

小鵬汽車CEO何小鵬在社交媒體透露，2025年底將推出真L3級別軟件和硬件冗余能力的自動駕駛，同時有消息稱小鵬將于近期聯合保險機構推出定制化智駕保險產品。

零跑也在10日晚上宣布零跑B10將在15 萬級首搭激光雷達城區智駕。

多家頭部車企的動作，都顯示智能駕駛在乘用車上正在加速實現“科技平權”，以激光雷達為標志的高階智駕，從高端車型逐步下沉至大眾車型，同時意味著智駕軟硬件的成本，成功下探至“甜點級”價位。

比亞迪：10萬級全系標配高階智駕！全系升級璇璣架構，接入Deepseek

比亞迪總裁王傳福在發布會開始公布了一組數據，比亞迪集團和吉利控股在2024年全球車企銷量排行榜中分別位列第六和第十，而在全球汽車品牌銷量排行中，比亞迪則成為國內唯一進入前十的品牌，僅次于豐田、大眾、福特排名第四。

王傳福表示，安全是電動車最大的豪華，智駕是安全出行最大的守護。2025年買車看智駕，未來2到3年，智駕將成為必不可少的配置。

比亞迪這次發布的高階智駕系統“天神之眼”分為三個版本，分別是天神之眼A（DiPilot600）、天神之眼B（Dipilot300）、天神之眼C（DiPilot100）。

其中天神之眼A為比亞迪頂級的智駕系統，在仰望品牌上使用，搭載3顆激光雷達、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，前視攝像頭采用雙目設計，雙Orin X芯片；

天神之眼B搭載1到2顆激光雷達、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，前視攝像頭有雙目、三目的配置，算力方面采用單Orin X芯片；

入門級的天神之眼C搭載5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、包括前視三目攝像頭在內全車12個攝像頭，采用Orin N芯片。比亞迪表示，天神之眼C上搭載的由雙800萬像素廣角和單800萬像素長焦組成的三目前視攝像頭為全球獨創，同時超聲波+環視攝像頭提供高達1cm的傳感器精度以及2cm的泊車精度。

不過有消息稱，為了快速落地，比亞迪初期智駕算法主要依靠Momenta，但自研智駕算法在后期將會陸續落地。

王傳福表示，比亞迪擁有中國最大的車云數據庫，這是實現全民智駕的第一大底氣；同時比亞迪擁有全球最大的工程師團隊，包含超 11 萬名研發工程師、超 5000 名智駕研發工程師和自建 AI 超算中心；另外在規模優勢上，比亞迪擁有全球最大規模的新能源汽車生產制造基地。

發布會上宣布，比亞迪品牌將全系搭載天神之眼高階智駕，首批將在21款新車型上搭載。在最7.88萬起的海鷗智駕版車型上就搭載天神之眼高階智駕，其他10萬級別及以上車型更是全系標配。

在汽車平臺上，比亞迪智駕總負責人楊冬生表示，DM平臺和E平臺將全面升級成璇璣架構，包括一腦（中央大腦）、兩端（云端AI、車端AI）、三網（車聯網、5G網、衛星網）、四鏈（傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈）。


依靠比亞迪在動力域（VCU、ECU、MCU、BMS）、底盤域、座艙域、智駕域（攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達）的全棧自研能力，璇璣架構實現了從感知、規控到執行的全閉環端到端控制算法，響應時延縮短至10ms。

值得一提的是，比亞迪璇璣架構將全面接入Deepseek R1的能力，賦能車端AI、云端AI雙循環。具體而言是可以借助大模型強大的推理能力，更好地理解用戶的隱性需求和模糊意圖，提供更精準和個性化的服務。

天神之眼A、天神之眼B均支持城市領航及高快領航HNOA功能，目前天神之眼C暫時只支持高快領航以及AVP代客泊車功能，但未來還將支持城市記憶領航功能，計劃在年底前 OTA 推送。

長安：規劃150萬臺激光雷達訂單，自研智駕和華為ADS兩手抓

在2月9日的發布會上，長安推出了名為“北斗天樞2.0”的計劃，主要圍繞數智產品、數智運營、數智制造、數智生態四大核心領域進行升級。而“北斗天樞2.0”的具體目標，就是要在2026年實現全場景L3級自動駕駛，并在2028年進一步實現全場景L4功能。

長安還表示，從今年開始，將不再開發非數智化新產品，未來新車型將全系標配開通智駕接口。

長安給旗下深藍汽車品牌賦予了“普及全民智駕”的使命，那么為了實現“普及全民智駕”，也就意味著要將智駕下放到更多大眾車型上。深藍為此選擇了兩種路線和三種智駕方案，一方面是通過全棧自研的路線，推出DEEPAL AD PRO智駕方案；另外是與華為合作，采用華為乾崑智駕ADS SE和華為乾崑智駕ADS 3.0，分別對應低階和高階智駕需求。

DEEPAL AD PRO采用一顆800萬像素前視攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，支持高速NOA、自動泊車、遠程泊車輔助、離車泊入等功能。

ADS SE是華為的純視覺智駕方案，ADS3.0則會搭載一顆華為192線激光雷達以及4D毫米波雷達。

長安還透露，未來10萬級別的車型也將會搭載激光雷達，或許是用在自研的自家方案上。在去年12月，激光雷達廠商禾賽宣布其ATX激光雷達產品獲得長安汽車全新智駕平臺激光雷達獨家量產定點，包含旗下多個汽車品牌的十余款車型。根據規劃，未來幾年訂單量將超過 150 萬臺，該平臺首款車型預計將于 2025 年下半年開啟量產。

而長安汽車2024年全年銷量約268萬輛，這意味著未來長安旗下車型搭載激光雷達的比例不會太低。

小結：

作為目前新能源國內甚至是全球的頭部企業，比亞迪在智駕方面的全面落地，將會很大程度推動智駕系統在汽車市場上的普及。比亞迪的入局，將智駕的門檻首次降低至7萬的水平，除了實現了“科技平權”“全民智駕”之外，也代表著智駕供應鏈在過去幾年間的成功降本。隨著更多車企的推進，比如長安表示將在10萬級別車型上搭載激光雷達，未來智駕的普及進程將會進一步加速，智能駕駛產業鏈也將迎來新一輪增長機遇。