3月1日，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌在上海發放。上汽集團和蔚來汽車兩家企業獲得第一批智能網聯汽車開放道路測試號牌。

這意味著中國正式開放無人駕駛汽車上路測試！國家正式為國內車企和科技公司提供一個最接近真實的測試平臺。這更意味著中國自動駕駛汽車行業邁出的重要一步。

其實，早前，國家就已經把發展自動駕駛技術提升到了為國家戰略地位，為自動駕駛測試提出了相關規定。

2017年12月18日，北京市交通委聯合市公安交管局、市經濟信息委等部門出臺了自動駕駛測試新規，賦予自動駕駛路測合法化地位。

新規一經爆出，整個汽車行業為之一顫。

雖然無人駕駛在國際上已成為熱門技術領域，但中國在政策方面一直不明朗。此次北京出臺的相關法規，證明無人駕駛開始受到國家的政策鼓勵和支持，對于中國無人駕駛來說，無疑是一個里程碑式事件！

可以預見的是：中國將大力發展無人駕駛技術，中國無人駕駛時代即將到來！

汽車產業，從最初的電動化，不斷向智能化、網聯化和共享化演進。這四化為汽車產業帶來一場革命。

無人駕駛汽車的競爭更是將產業革命推向了白熱化。最近一些年，汽車行業不僅出現了特斯拉，更是出現了Google，UBER，中國的百度、滴滴、阿里巴巴、騰訊，甚至也出現了華為的身影。誰也不想錯過布局的良機，誰也不甘落后！

百度：除夕之夜，由百度Apollo無人車組成的百余輛“國家隊”車輛，成為首批跑上港珠澳大橋的車隊，亮相2018央視春晚！

華為：開年，華為就正式向市場公布了研發已久的無人車絕密計劃！

公交：2017年12月2日，隨著一聲令下，無人智能駕駛汽車在中國的深圳正式上路了。

事實上，目前的無人駕駛汽車僅處于初始階段，未能完全自動駕駛。按照“中國智能網聯汽車發展路線圖”中的定義，智能汽車可以分為5級：

LEVEL1：輔助駕駛；

LEVEL2：部分自動駕駛；

LEVEL3：有條件人機共駕自動駕駛；

LEVEL4：高度自動駕駛；

LEVEL5：完全自動駕駛。

目前無人駕駛技術方興未艾，發展勢頭強勁。可以預見的是：隨著科技的發展，尤其是未來5G技術的到來，無人駕駛的普及將勢不可擋！無人駕駛的級別也將向更高層次提升。

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無人駕駛技術，被視為21世紀交通智能化的標志。它改變的不僅僅是人類的駕駛方式，還將科技革命推向了風口。

根據預測，無人駕駛汽車約在2021-2022實現商用，此外據波士頓咨詢公司預計，到2035年，全球無人駕駛汽車的銷量將達1200萬輛，到2050年，市場規模將超過40萬億元。百度、谷歌、騰訊、特斯拉、英特爾、英偉達等國內外巨頭企業紛紛投入重金研發相關技術。

要知道，5G時代正在走來，而汽車作為萬物互聯中的一個重要維度。誰捷足先登，掌握了智能駕駛的技術和數據，誰就將掌握5G時代的主動權。

一個手機，成就了蘋果公司成為全球第一大市值的企業。智能汽車的想象空間，比起手機大得多。無人駕駛技術，將是智能汽車的底層操作系統，就像安卓是手機的底層操作系統一樣。誰掌握了無人駕駛技術并率先將之商用，后市或有巨大的發展潛力和投資價值。

無人駕駛技術已然成為全球爭論的一個科技項目。

美國政府積極推進智能汽車的發展，目前在加州、密西根、佛羅里達等11個州允許自動駕駛汽車上路測試，其中密西根州在2016年12月正式簽署法規。

日本政府結合提升交通安全的目標發展智能汽車，在2020年之前重點推廣L1-L2級的駕駛輔助系統，希望到2020年將全國的交通事故死亡人數控制在2500人之內，而2020-2030年日本將重點推廣高級別的自動駕駛和全自動駕駛，2030年將是日本智能汽車無人駕駛產業化的重要節點。

歐盟則以可持續交通為目標發展智能汽車，2020年之前重點推廣駕駛輔助系統，2025年之前重點推廣高級自動駕駛，而2030左右完全無人駕駛將開始產業化推廣。歐盟希望通過智能汽車的發展到2020年交通傷亡減半，排放降低20%。

無人駕駛受到政策面加持護航，產業化指日可待。不過，高度智能化、網絡化的智能系統風險也在與日俱增。顯然，技術背后的系列保障才是根本。

說到底，無人駕駛最主要的競爭不在汽車上，而將會在人工智能上。而真正的決戰戰場在數據、立法、國民和市場接受度、產業生態與商業模式、基礎設施投資等。

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未來10到20年，人類財富最大的風口是什么？

是區塊鏈和數字貨幣？是人工智能？還是新一代汽車？

2月28日，路透社報道了一個消息：中國電動汽車初創公司“蔚來汽車”今年擬赴美IPO，融資規模最高達20億美元，已聘請包括高盛和摩根士丹利在內的八家投行做準備工作。

這是過去一周，第三條關于汽車行業的重大新聞。另外兩條新聞是：

1、王傳福宣布，比亞迪目前占據英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，排名第一；在倫敦，市場份額更是超過90%。此外，2017年比亞迪還是全球新能源汽車的“銷量冠軍”。

2、吉利汽車的掌門人李書福，耗資約90億美元成為“戴姆勒公司”（奔馳汽車母公司）的第一大股東，持股將達到9.69%。

所謂新一代汽車，除了是新能源汽車，還應該是互聯網汽車。它不僅環保，還應該智能，能帶給人們全新的體驗。未來，還應該引入無人駕駛、人工智能等因素。

毫無疑問，這是一場空前的顛覆。這給了中國制造業崛起的機會，也給了傳統汽車圈以外的人、企業，殺入并主導這個行業的機會。在這場大顛覆里，必將重演手機領域里發生的巨變。

如果可能、那就走在時代的前面

如果不能、那就同時代一起前進

但決不要落在時代的后面

——布留索夫