從最前沿的氫技術到小巧精致的城市電動車，現代汽車的未來技術規劃無所不包。

現代汽車近期在韓國舉辦的“Hyundai Way”技術展示周活動展示了公司未來的發展戰略，堪稱一場技術的盛宴。活動期間，現代汽車與豐田汽車聯合舉辦了一場以電動車為主的性能展示活動，提供了試駕小巧精致的城市電動車Inster的機會，并介紹了現代汽車即將推出的氫能源戰略。此外，現代汽車還發布了最新款氫能源乘用車Initium。至少從表面上看，這款越野風跨界多用途汽車(CUV)的性能優于目前市場上任何一款氫能汽車。

現代汽車采取廣泛布局的戰略具有其合理性。在2024年8月公布“Hyundai Way”戰略之際，現代汽車就確立了“靈活響應市場環境并關注汽車電氣化”的數個關鍵戰略目標。為此，現代汽車計劃于2033年前在Hyundai Way戰略上投入120.5萬億韓元(約合850億美元)，用于達成以下目標：通過研發“升級版下一代混合動力系統”，實現到2030年混合動力汽車數量翻倍(從7款增至14款)，且全系電動車產品達到21款的目標;研發經濟型鎳錳鈷氧化物(NCM)電池;以及實現自動駕駛汽車代工的商業化。

下一代TMED(Transmission Mounted Electric Drive)混合動力系統將成為現代混動汽車擴張戰略的重心，屆時Genesis品牌的所有車型(純電動車除外)都將提供混合動力版本。現代汽車表示，與當前系統相比，新一代動力系統將“顯著提升性能和燃油效率”。TMED-II混合動力系統會從2025年1月起正式應用于量產車型。

在氫能方面，現代汽車于今年8月表示將把燃料電池系統產品應用于乘用車以外的車型，具體可能包括有軌電車、火車、空中交通工具、重型設備和航海船只(參考后文關于氫技術的部分)。在最初宣布“Hyundai Way”戰略時，現代汽車還承諾推出全新增程式(EREV)車型，并稱其為“全新電動車類型”。這款車型主要瞄準北美和中國市場，其單次充電續航里程超過900 km(559英里)。

盡管現代試圖將EREV標榜為“全新類型”，但它與其他增程混合動力汽車(如雪佛蘭Volt)存在許多明顯的相似之處。現代汽車的新款EREV將使用內燃機為電池充電，且公司還開發了一套全新電力電子(PT/PE)系統，“以實現雙電機四輪驅動”。首款量產EREV將于2026年底登陸北美和中國市場，但針對美國市場的大型SUV和針對中國市場的緊湊型轎車要到2027年才會正式上市。

鑒于“Hyundai Way”戰略的涵蓋范圍過于廣泛，我們在近期首爾舉辦的“Hyundai Way展示周”期間僅能了解到部分內容。下文將介紹我們了解到的信息。

1現代Initium概念車盡管現代汽車近年來生產了一些備受贊譽的電動車，但公司從未停止氫燃料汽車的研發工作。自1998年起，現代汽車就實施了研究氫燃料汽車的Mercury和Polaris I項目，并在這些項目中自主研發出了其核心燃料電池堆棧技術。

隨著Initium概念車的亮相，現代汽車進一步豐富了其多元化的未來動力總成戰略。Initium為拉丁語，意為“第一”或“起點”，預示了現代汽車全新的“Art of Steel”設計語言。然而，汽車工程師則更關注發動機罩下搭載的第三代燃料電池堆棧技術。遺憾的是，現代汽車并未透露關于新款堆棧技術的細節，但明確表示其性能較2018款Nexo氫燃料汽車搭載的第二代堆棧技術(功率密度為3.2 kW/l的)有所提升。作為參照，2013款Tucson燃料電池的功率密度僅為2.09kW/l。此外，量產版Initium的燃料電池的耐久性將比Nexo高出40%。

得益于“大型氫燃料罐”和低滾動阻力輪胎的使用，Initium的續航里程將超過650km(404英里)。現代汽車介紹稱，Initium的最大電機輸出功率為150 kW，且當燃料罐蓄滿時，該燃料電池汽車可通過對外輸電(V2L)功能提供高達100kWh的輸出電力，足以為一戶普通的韓國家庭供應10天電力。當量產版Initium在2025年上半年上市時，它還將搭載針對燃料電池汽車設計的路線規劃導航系統。

2試駕現代Inster

雖然現代汽車的Initium概念車目前仍保持神秘，但其最新款純電動車已完全開放試駕，通過申請的用戶可在首爾及周邊地區試駕一天。Hyundai Inster是韓國本土內燃機車Casper的純電動版。它保留了Casper的可愛外觀，其標準續航版配備42kWh的電池組，而長續航版則配備49kWh的電池組。在連接120kW的快充樁時，兩種配置均可在30分鐘內從10%充至80%的電量。兩種配置的WLTP續航里程分別可達300km(186英里)和355km(221英里)。Inster配備了11kW的車載充電器，并具備外部和內部V2L端口。短續航版和長續航版的電壓也不相同，分別為266V和310V。

Inster車身長3,825 mm(150.6英寸)，寬1,610 mm(64.4英寸)，高1,575mm(62英寸)，軸距為2,580 mm(101.6英寸)。與內燃機版Casper相似，Inster也采用了自2017年開始啟用的現代汽車超緊湊K1平臺。從駕駛座上可以明顯感受到，該平臺的精細程度遠不及現代汽車針對電動車設計的E-GMP平臺。然而，憑借麥弗遜前懸架和扭力梁式非獨立后懸架，Inster完全能夠在城市道路上提供愉悅的駕駛體驗。Inster最大的缺點是缺乏強勁的加速能力，標準版搭載的97 kW電機從0加速到100km/h(62英里/h)需要11.7秒，而長續航版搭載的115kW電機雖然提速稍快，但也僅能將百公里加速時間縮短至10.6秒。對于新車型而言，這是一項重大的缺憾。盡管有這樣的問題，該車型依然有其優點。前輪驅動的設計并不讓人意外，但車輛方向盤指向靈敏、迅速。此外，該車型噪音極小，且采用了現代汽車更高價位電動車才會配備的5級i-Pedal可調再生制動功能。

Inster在許多方面都非常接近于緊湊型現代電動車，比如配備了與Ioniq 5和Ioniq 6相似的四“點”式方向盤。兩塊10.25英寸(260mm)的中央顯示屏和儀表顯示屏可以提供詳細的導航路線，同時顯示各種安全功能和便捷操作的信息，包括前方防撞輔助、盲點防撞輔助、駕駛員注意力警告以及具備自動跟車啟停功能的智能巡航控制。由于Inster不會在北美上市，上述功能均為面向韓國市場的車輛配備。經過一天的試駕體驗，我們不難理解為什么該車型不會在美國上市。Inster作為一款緊湊型電動車，在與更大、更快的電動車競爭時，必然會處于劣勢。現代汽車的“Hyundai Way”規劃中提出了一個極為重要的目標，即到2030年全球電動車年銷量達到200萬輛。為了實現該目標，現代汽車必須推出像Inster這種更緊湊、更實惠的車型。雖然這款車型無緣美國市場，但在韓國、歐洲、中東和其他亞太地區，我們還是能夠體驗到乘坐該車的樂趣。

3現代汽車的氫能技術愿景

今年秋季，現代汽車集團為其氫燃料電池系統品牌HTWO發布了全新口號——“成為氫能技術先行者(Be a First Mover in Hydrogen)”，表明了集團對氫能技術整個價值鏈上的業務和技術的重視。為了發展氫能驅動的未來經濟，現代汽車集團正在致力于燃料電池堆、儲氫罐、氫燃料電池汽車以及氫氣生產等方面的研究。在“Hyundai Way展示周”期間，現代汽車表示將于今年完成一項可行性研究，內容包括研究利用13萬噸塑料垃圾生產2.4萬噸氫氣的可能性。

電氣化能源解決方案技術部門高級副總裁Chang Hwan Kim表示，Initium充分展現了汽車制造商在氫能技術領域的戰略重心。

他在發布會上通過翻譯表示：“今天即將亮相的概念車再次表明了現代對向氫能轉型的堅定承諾，和構建氫能社會的決心。換言之，這款概念車代表了我們引領燃料電池汽車推廣的承諾。”

現代汽車通過其正在進行的實際應用項目，如NorCAL Zero項目和港口脫碳倡議，以及在全球各地運營的燃料電池卡車，積極推廣燃料電池技術。

現代汽車在研發氫能技術和純電動車技術的過程中有時會互相共享經驗。例如，現代汽車在韓國透露其已對Ioniq 5 N使用的兩級逆變器的功率半導體進行了改進(但供應商信息未公開)，從而使這款電動車的續航里程提高了5%。此外，現代也考慮將這些半導體應用于未來的燃料電池汽車中。換言之，“Hyundai Way”戰略未來仍有巨大的發展潛力。