過去的一年，座艙芯片領域加速內卷，雖然高通仍然一枝獨秀，但聯發科和英特爾都持續向高通發出挑戰，英偉達也加入競爭。實際上座艙與智駕的界限變得越發模糊，還有Chiplet的出現，讓這種界限徹底消失。

我們來盤點2024年有重要意義的座艙芯片，首先是年初英特爾的Automotive SoC，然后是2024年進入量產階段的全球首顆4納米座艙芯片：聯發科的MT8676，年中則有英偉達的Thor系列，Thor系列目前已知有5個版本，分別是Z、U、S、X、Super，其中Super可能難產，性能最低的Thor-Z做座艙芯片也是可以的，當然目前Thor系列有些雜音，年底則有聯發科的全球首顆3納米座艙芯片：CT-X1，還有高通的4納米Elite Cockpit。

車機芯片跑分排行榜

圖片來源：安兔兔

我們先來看安兔兔的車機芯片跑分排行榜，這是以整個車機系統跑分成績來排名的，自然要包含RAM存儲和Flash存儲，括號里面的就是存儲，比如第一名的就是12GB的LPDDR5加上1TB的Flash。第一名是加了獨立顯卡的，這樣評比不夠公平，不過即使沒有獨立顯卡，第二名的英特爾的13800HAQ依然可以碾壓高通SA8295P，跑分差距超過50%。還必須指出，高通的SA8295和SA8255都是QNX+安卓，應該是QNX虛擬機加安卓，虛擬機大大降低了軟件適配性，跑分性能下降了不少。

排名權重依次為CPU算力、GPU算力、制造工藝、存儲帶寬和AI算力。CPU算力決定座艙系統的流暢程度，GPU算力決定屏幕數量、分辨率和3D圖形性能，制造工藝越先進，功耗就能降低更多，AI算力主要用于自動泊車或本地語音識別，重要性不高，因此排在最后。大模型時代，存儲帶寬也比算力重要。

CPU是最重要的，座艙芯片重大變化都在CPU部分，其余部分變化很小。座艙CPU架構基本上都是ARM壟斷。

ARM內核架構變化歷史

來源：佐思汽研究整理

一般而言，這些架構到量產上車大約需要3-4年的時間，國際大廠會快一點，國內目前A76+A55還是主流，稍微先進的廠家是A78+A55。有些大廠有自知之明，自知沒有能力和高通之流競爭，如德州儀器和NXP，仍然停留在A72時代。

2025年座艙芯片排名

來源：佐思汽研究整理

高通的Elite沒有確切資料，無法排名，估計和英偉達的Thor-Z差不多。Thor系列目前已知有5個版本，分別是Z、U、S、X、Super，CPU采用ARM服務器內核即Neoverse V3AE，核心數量依次是7、8、12、14、28，GPU算力依次是2.8、4.3、5.7、8.2、16.4TFLOPS，AI算力依次是360、550、730、1050、2100 TOPS@INT8。Z應該是為座艙領域考慮的，AI算力不需要那么高。

英特爾的Automotive SoC預定是2024年底量產，不過2024年中有一款型號為13800HAQ的芯片出現，AQ大概率是汽車級質量，目前對13800HAQ幾乎一無所知，但從型號可以判斷是13代i7系列。

英特爾13800HAQ

圖片來源：https://browser.geekbench.com/v6/compute/2732493

13800HAQ這款芯片非常怪異，5核心10線程，基礎頻率3.00GHz，L3緩存居然還有24MB，要知道14核心的i7-13800H的L3緩存還是24MB。

AMD方面有新出的V2000嵌入式系列是針對汽車領域的，不過更多考慮性價比，性能略有下降，價格應該也有下降。

V2000系列參數

來源：網絡

2023年增加了2VA46，其余四款還是2020年的，不過2VA46只知道是6核心12線程。

聯發科的MT8676有了確切消息，深圳廣通遠馳推出了基于MT8676的模組。

廣通遠馳基于MT8676的模組

圖片來源：廣通遠馳

來源：網絡

MT8676采用8核心設計，大核心是Makalu，實際就是Cortex-A715，小核心是A510，代號klein。實際上很可能MT8676是天璣8300的車機版，天璣8300采用臺積電第二代4nm制程,采用8核CPU架構,包括4個主頻最高達3.35GHz的Cortex-A715大核和4個主頻為2.2GHz的Cortex-A510能效核心。天璣8300還支持旗艦級的LPDDR5X 8533Mbps 內存和UFS 4.0 內存以及多循環隊列技術(MCQ)。天璣8300搭載6核Mali-G615高性能GPU，這是聯發科的重大提升，之前與高通的GPU一直差距很大，這次大幅度提升，1400MHz下Mali-G615 mp6能做到2150GFLOPS的強大性能，車機里考慮功耗自然要降低頻率，但1800GFLOPS的GPU算力足以碾壓SA8255了。MT8676還具備5G通訊能力，達到目前最頂的3GPP R-16標準，性價比極高。

高通依然獨占市場，但挑戰者越來越多了。中國汽車電子的先進程度是全球最高的，遠超歐美，更不要說日韓了，要做中國市場，就要最先進的產品，這是中國人的榮耀，也是壓力。